XPeng acaba de entrar en una de las fases más arriesgadas de las pruebas de su Robotaxi: esta vez no hay ningún humano dentro del coche. El vehículo, con VLA de segunda generación, ha obtenido en Guangzhou un permiso para pruebas remotas sin conductor de seguridad en el asiento del conductor. Los coches podrán circular por vías urbanas autorizadas de varias categorías, mientras la intervención de emergencia pasa del habitáculo a un centro remoto: es la primera vez que la responsabilidad de la seguridad abandona por completo el vehículo.
La normativa de Guangzhou distingue entre pruebas en carretera, operación de demostración y transporte comercial. Para los vehículos altamente automatizados se permite un operador de seguridad remoto, pero solo después de superar las pruebas y aprobaciones necesarias. Y ya no se trata de un prototipo aislado: el Robotaxi de XPeng ha dejado atrás la fase de experimento de laboratorio.
La compañía sacó su primera unidad de preserie en Guangzhou en mayo. Construida sobre la plataforma de serie GX, utiliza cuatro procesadores Turing propios con una potencia efectiva combinada de 3.000 TOPS y prescinde por completo de LiDAR y mapas de alta definición. XPeng planeaba iniciar la operación piloto de pasajeros en la segunda mitad de 2026. Para agosto, la compañía ya reportaba más de 2.000 trayectos de prueba internos: la cifra se cuenta ahora por miles, no por decenas.
El siguiente objetivo es aún más ambicioso: pasar en 2027 al transporte de pasajeros sin ningún operador de seguridad a bordo. El permiso de pruebas remotas recién obtenido cierra precisamente la etapa intermedia entre las pruebas supervisadas por un humano y ese tipo de operación.
Pero lo más interesante no es el permiso, sino la arquitectura. XPeng asegura que una misma familia de modelos se emplea tanto en sus coches de serie con asistencia al conductor de nivel L2 como en el desarrollo de su Robotaxi de nivel L4. En marzo, los vehículos de serie de la marca empezaron a recibir el VLA de segunda generación, mientras que la versión Robotaxi evoluciona sobre la misma base de software. Sin embargo, la frase de XPeng sobre «capacidades de extremo a extremo de L2 a L4» no convierte a un G6, G9 o P7 de consumo en un vehículo de nivel cuatro. Compartir arquitectura no es lo mismo que compartir capacidades.
En las especificaciones oficiales de los coches de serie, el sistema se describe explícitamente como un sistema de asistencia al conductor que exige supervisión humana constante. Precisamente por eso esta etapa pesa más que cualquier etiqueta L4 rimbombante: XPeng traslada por primera vez la misma base de software de un asistente de serie a un coche con el asiento del conductor vacío en vías públicas.
Ahora queda por comprobar no solo la calidad del algoritmo, sino también la redundancia remota, la seguridad y la capacidad del sistema para gestionar situaciones de tráfico poco frecuentes sin nadie en el habitáculo.
Tarantas.news informó anteriormente de que las autoridades de Nevada concedieron a Tesla un permiso para el transporte de pasajeros sin conductor en la zona del Las Vegas Strip. En su primera fase, la flota está limitada a diez vehículos.
