Personne n’attendait de la retenue de la part de Liberty Walk — et pourtant, c’est exactement ce qui s’est produit. La dernière Honda Civic Type R a déjà des airs de concept-car sans aucune préparation : immense aileron, triple sortie d’échappement centrale, pare-chocs agressifs et posture d’authentique hot hatch. Mais le préparateur a voulu lui injecter encore plus de caractère JDM — et pas de la manière la plus attendue.
Liberty Walk est habituellement associé à des kits widebody très larges, des ailes rapportées boulonnées et une allure impossible à confondre avec autre chose. Ici, l’approche est plus mesurée. Cette Civic Type R se passe du kit widebody extrême, et sans les autocollants de la marque, tout le monde ne reconnaitrait pas immédiatement la patte de Liberty Walk.
Les retouches se concentrent sur les détails. À l’avant, un splitter bas très dessiné fait son apparition, accompagné d’éléments aérodynamiques supplémentaires sur les bords du pare-chocs. Sur les côtés, des bas de caisse ont été installés, et à l’arrière, la partie basse du pare-chocs a été retravaillée. L’immense aileron d’origine reste en place, tout comme le principe du triple échappement central — seuls les embouts sont nouveaux.
Le changement visuel le plus marquant, c’est l’assiette. Cette Civic Type R est nettement abaissée, et l’allure suggère une suspension pneumatique réglable. La voiture semble littéralement collée à la route — et même sans ailes élargies, elle ressemble bien plus à une auto de salon qu’à une hot hatch de tous les jours. Les roues participent aussi à l’effet. Des jantes cinq bâtons au style japonais chaussées de pneus Advan laissent apparaître des étriers de frein rouges. Carrosserie blanche, éléments noir brillant et touches de rouge composent le contraste classique des Honda sportives.
À l’intérieur, les photos montrent des sièges avant rouges, le reste de la finition mélangeant probablement noir et rouge. Le préparateur ne communique sur aucune hausse de puissance. Logique : Liberty Walk retravaille surtout l’allure et l’assiette plutôt que de transformer ce genre de projet en monstre mécanique.
La Civic Type R de série embarque un 4-cylindres turbo de 2,0 litres développant 319 ch et 420 Nm de couple. Pour une hot hatch à traction, c’est largement suffisant — surtout si le propriétaire souhaite conserver fiabilité et facilité de conduite.
Ce qui rend cette Civic Type R intéressante, c’est justement ce qui n’a pas changé. Liberty Walk n’a pas cassé l’identité d’origine de la voiture. Elle n’a pas été transformée en show car caricaturalement large — le préparateur a simplement amplifié ce qui était déjà là : l’assiette basse, les lignes tranchantes, le caractère japonais mordant. Parfois, une préparation fonctionne mieux quand elle ne contredit pas l’idée d’origine, mais se contente de la rendre plus forte.
