420 km à allure tranquille — et seulement 323 km sur autoroute. Le testeur indépendant de voitures électriques Bjørn Nyland a fait rouler le Kia EV5 Long Range à traction avant à travers la Norvège, par 12 à 14 degrés, et l’écart avec l’autonomie officielle WLTP de 530 km s’avère plus important que ce que la plupart des propriétaires imagineraient.
À vitesse plus élevée, tout a changé rapidement. À 120 km/h constants, la consommation a grimpé à 249 Wh/km, soit 24,9 kWh/100 km — près de 40 % de plus qu’en allure tranquille. Au moment où l’indicateur affichait 2,5 % de charge, le compteur affichait 323 km. Ce n’est pas tout à fait l’autonomie complète : un petit coussin d’énergie restait dans la batterie. Mais la tendance parle d’elle-même.
Le temps frais n’explique pas tout. Le Kia EV5 arbore une carrosserie haute et anguleuse, si bien que la traînée aérodynamique joue de plus en plus contre le conducteur à mesure que la vitesse augmente. Cela ne contredit pas les chiffres officiels : le cycle WLTP est mesuré sur un profil mixte à vitesse moyenne plus basse, alors que le test de Nyland reproduit exactement ce type de roulage autoroutier prolongé, là où les propriétaires d’EV5 ressentiront le plus la différence.
L’EV5 européen embarque une batterie de 81,4 kWh sur une architecture 400 volts. Kia promet une charge de 10 à 80 % en 30 minutes. La fédération automobile norvégienne NAF l’a vérifié indépendamment et a obtenu les mêmes 30 minutes, avec une puissance de pointe de 153 kW contre 150 kW annoncés. Ce n’est pas un record, mais la promesse du constructeur a été tenue.
Avec ses 4,6 mètres environ, l’EV5 propose un coffre arrière de 566 litres plus 44 litres supplémentaires à l’avant. La praticité familiale reste son meilleur atout. Sur autoroute, en revanche, il faudra prévoir des arrêts de recharge plus fréquents que ne le laisse penser le chiffre de 530 km affiché au catalogue.
