Plus grand ne signifie pas forcément plus pratique au quotidien. Cela ressemble à un paradoxe, et pourtant c'est exactement ce à quoi se heurtent ceux qui hésitent entre le Mazda CX-60 et son grand frère, le CX-80. Le crossover le plus imposant mesure 250mm de plus – 4 995mm contre 4 745mm – et propose pas moins de trois rangées de sièges. Mais dès que les sept places sont occupées, le coffre se réduit à seulement 258 litres. Le CX-60, cinq places, offre lui 570 litres derrière sa deuxième rangée – près du double.
Rien d'étonnant, donc, à ce que l'auteur d'Autoevolution, après avoir essayé les deux modèles, ait finalement préféré le CX-60 pour les familles qui n'ont besoin de la troisième rangée que de manière occasionnelle. Il y a toutefois une nuance de taille : une fois les sièges arrière du CX-80 rabattus, l'écart s'efface presque totalement – Mazda annonce officiellement entre 566 et 687 litres selon la position de la deuxième rangée. La troisième rangée ne grignote donc de l'espace que lorsqu'elle est réellement dépliée.
Sur le plan technique, les deux modèles sont proches, sans être identiques. Le CX-60 européen propose une transmission intégrale et un système PHEV de 327ch, ainsi qu'un six-cylindres en ligne diesel de 3,3 litres développant 200 ou 254ch. Le CX-80 a un choix plus restreint : soit le PHEV de 327ch, soit le diesel de 254ch – les deux étant d'office associés à la transmission intégrale. Ce que le grand modèle peut faire, et pas le petit : transporter six ou sept personnes à la fois.
Pour les longs trajets, le CX-80 diesel se distingue : 254ch, 550Nm de couple, et une consommation officielle WLTP de seulement 5,6 à 5,7 l/100km. Le PHEV, plus puissant avec 327ch, peut parcourir 60 à 61km en tout électrique selon le cycle WLTP. Mais batterie vide, sa consommation grimpe à 8,0-8,1 l/100km – la réalité reprend vite ses droits.
Le choix est donc plus simple qu'il n'y paraît. Si les sept places ne servent qu'occasionnellement, voire jamais, le CX-60, plus court, offre un volume utile quasi identique et une mécanique similaire, sans la longueur supplémentaire. Le CX-80 ne justifie ses 250mm en plus que lorsque la troisième rangée est réellement utilisée au quotidien, et non repliée pendant des mois.
Mazda a par ailleurs écoulé les stocks du CX-5 2025 avant l'arrivée de la nouvelle génération.
