XPeng è appena passata a una delle fasi più rischiose dei test del suo Robotaxi — e questa volta in auto non c'è alcun essere umano. Il veicolo, dotato di VLA di seconda generazione, ha ottenuto a Guangzhou un permesso per test da remoto senza conducente di sicurezza al posto di guida. Le vetture potranno circolare su strade urbane autorizzate di diverse categorie, mentre l'intervento d'emergenza passa dall'abitacolo a un centro remoto — per la prima volta la responsabilità della sicurezza lascia completamente il veicolo.
Le norme di Guangzhou distinguono tra test su strada, esercizio dimostrativo e trasporto commerciale. Per i veicoli altamente automatizzati è ammesso un operatore di sicurezza da remoto — ma solo dopo aver superato i test e le approvazioni richieste. E non si tratta più di un prototipo isolato: il Robotaxi di XPeng ha ormai superato la fase di esperimento da laboratorio.
L'azienda ha messo su strada il primo esemplare di preserie a Guangzhou a maggio. Costruito sulla piattaforma di serie GX, utilizza quattro processori Turing proprietari con una potenza effettiva complessiva di 3.000 TOPS e fa a meno completamente di LiDAR e mappe ad alta definizione. XPeng prevedeva di avviare l'esercizio pilota per i passeggeri nella seconda metà del 2026. Ad agosto l'azienda aveva già dichiarato oltre 2.000 corse di prova interne — ormai si contano a migliaia, non più a decine.
Il prossimo obiettivo è ancora più ambizioso: passare nel 2027 al trasporto passeggeri senza alcun operatore di sicurezza a bordo. Il permesso per i test da remoto appena ottenuto chiude proprio la fase intermedia tra i test supervisionati da un umano e questo tipo di esercizio.
Ma la parte più interessante non è il permesso, bensì l'architettura. XPeng afferma che un'unica famiglia di modelli equipaggia sia le vetture di serie con assistenza alla guida di livello L2, sia lo sviluppo del Robotaxi di livello L4. A marzo i veicoli di serie del marchio hanno iniziato a ricevere il VLA di seconda generazione, mentre la versione Robotaxi si evolve sulla stessa base software. Tuttavia, la frase di XPeng sulle «capacità end-to-end dall'L2 all'L4» non trasforma una G6, una G9 o una P7 di serie in un veicolo di quarto livello. Architettura condivisa non significa capacità condivisa.
Nelle specifiche ufficiali delle vetture di serie, il sistema è esplicitamente descritto come un pacchetto di assistenza alla guida che richiede una supervisione umana costante. Proprio per questo la fase attuale pesa più di qualsiasi etichetta L4 altisonante: per la prima volta XPeng trasferisce la stessa base software da un assistente di serie a un'auto con il posto di guida vuoto su strade pubbliche.
Resta ora da verificare non solo la qualità dell'algoritmo, ma anche la ridondanza da remoto, la sicurezza e la capacità del sistema di gestire situazioni stradali rare senza nessuno in abitacolo.
Tarantas.news aveva riportato in precedenza che le autorità del Nevada hanno concesso a Tesla un permesso per il trasporto passeggeri senza conducente nell'area della Las Vegas Strip. Nella prima fase, la flotta è limitata a dieci veicoli.
