Sembrava che Jeep avesse finalmente chiuso il caso delle molle posteriori del Grand Cherokee. Invece no. Il richiamo ripetuto di gennaio 2026 riguardava 80.620 veicoli, mentre ora la NHTSA ne indica 328.381 — circa 4,1 volte di più. E c’è un dettaglio ancora più scomodo: dovranno tornare in officina anche i SUV già riparati nell’ambito di due campagne precedenti.
Il richiamo 26V562 riguarda 97.477 Jeep Grand Cherokee degli anni 2022–2023, 215.433 Grand Cherokee L degli anni 2021–2023 e 15.471 ibridi plug-in Grand Cherokee 4xe/PHEV degli anni 2022–2023. Sono coinvolti soltanto i veicoli con molle elicoidali posteriori. Le versioni con sospensioni pneumatiche restano escluse dalla campagna.
Il problema, peraltro, non è la molla in sé. Durante l’assemblaggio del veicolo o una precedente riparazione, una molla posteriore potrebbe essere stata montata in modo errato, uscire dalla posizione prevista e, nel peggiore dei casi, staccarsi durante la marcia. Può accadere senza alcun preavviso. La NHTSA avverte che una molla caduta sulla carreggiata può diventare un ostacolo pericoloso per gli altri utenti della strada e provocare un incidente.
Sono state proprio le riparazioni precedenti a costringere FCA a riaprire il caso. Dopo la campagna 23V413, l’autorità ha segnalato all’azienda 20 reclami relativi al distacco delle molle su veicoli già assistiti, mentre FCA ha individuato altri 70 casi potenzialmente collegati nei propri dati interni. Il problema è poi riemerso dopo il richiamo successivo. Al 6 agosto 2026, la società aveva registrato 29 pratiche di assistenza clienti e 406 richieste di garanzia. FCA afferma di non essere a conoscenza di incidenti o feriti legati al difetto.
Adesso cambia anche il metodo di riparazione. La campagna 26V051 di gennaio prevedeva un controllo delle molle posteriori e un intervento soltanto se necessario. Questa volta l’ispezione non basta: FCA intende sostituire entrambi gli isolatori inferiori delle molle elicoidali posteriori su tutti i veicoli interessati. Il nuovo richiamo 89D/26V562 sostituisce le campagne 23V413 e 26V051, quindi anche le auto già riparate dovranno essere riportate in officina.
I proprietari, però, non devono aspettarsi un appuntamento immediato. Nei documenti depositati presso la NHTSA, FCA indica che i concessionari dovrebbero essere informati il 9 settembre, mentre le lettere provvisorie ai proprietari inizieranno a partire dal 29 settembre. Non è ancora indicata una data separata per comunicare la disponibilità della soluzione definitiva. I VIN interessati dovrebbero comparire nel database NHTSA dal 9 settembre.
La campagna viene condotta ufficialmente negli Stati Uniti. Chi possiede un Grand Cherokee di questa generazione importato in un altro Paese dovrebbe quindi verificare prima l’origine del veicolo e il VIN. La presenza dell’auto in un richiamo statunitense non garantisce automaticamente una riparazione gratuita al di fuori del mercato USA.
Informazioni di servizio: numero campagna NHTSA — 26V562; numero interno FCA — 89D. FCA prevede di sostituire entrambi gli isolatori inferiori delle molle elicoidali posteriori. L’avviso ai concessionari è previsto per il 9 settembre 2026 e le lettere provvisorie ai proprietari dovrebbero essere inviate dal 29 settembre al 7 ottobre. I VIN interessati dovrebbero diventare consultabili nel database NHTSA dal 9 settembre.
