しかし、コンシューマー・レポートのデータと他団体の安全評価を比較すると、他では高評価のモデルがCRのトップピックに入っていないことに気づくかもしれません。これは、コンシューマー・レポートがリスト掲載に非常に特定の基準を設けているためです。

例えば、CRの最安全車両にはフルサイズSUVやピックアップトラックは含まれていません。個々のモデルはそのクラスでは安全かもしれませんが、CRの自動車テスト上級ディレクターであるジェイク・フィッシャーは、これらの大型車は一般的に制動距離が長く、コンパクトカーよりも機敏性に欠けると説明しています。そのため、事故を起こしやすく、特に小型車が回避できるような事故に巻き込まれやすいのです。CRがフルサイズSUVやピックアップに高い安全評価を与えないわけではありませんが、最高ランクには達しません。

コンシューマー・レポートは、全米道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験よりも、高速道路安全保険協会（IIHS）の試験をはるかに重視しています。同誌は、IIHSが6つの主要衝突試験を実施するのに対し、NHTSAは4つしか行わないため、IIHSの試験が実世界の衝突をより反映していると考えています。その結果、NHTSAの衝突試験で完璧な評価を得た車でも、IIHSでは低いスコアになることがあります。

一部のブランドはコンシューマー・レポートから全体的に高い評価を得ています。スバルはその一例で、CRは同ブランドを市場最高のブランドと名付け、その車両に良い安全スコアを与えましたが、安全面での最高評価モデルには含めていません。これはスバルの車が価値がないからではなく、CRが安全機能の標準装備に特に注目しているためです。スバルはアイサイトのような優れた先進安全システムを備えていますが、ブランドの全車両の全トリムレベルで利用できるわけではありません。

最高レベルに達するには、CRはリアビューカメラや歩行者検知などの機能がモデルの全トリムで標準装備であることを要求します。

安全機能だけがコンシューマー・レポートの考慮事項ではありません。快適機能、例えば空調制御も安全性に影響します。これらがドライバーにとって使いやすい場合、CRはより安全と見なします。同誌は、ボルボが機能の使いやすさで低いスコアを得るブランドであると指摘しています：車自体が物理的に非常に安全であっても、ドライバーが運転中にこれらの「快適機能」の操作を理解しようとして気が散り、危険な状況を生み出す可能性があります。

メルセデス・ベンツとフォルクスワーゲンは、CRによれば、インフォテインメントや空調制御システムが過度に複雑な他のブランドです。同誌が強調する10の最安全車のうち、3台はマツダ製です。明らかに、このブランドは使いやすさ、安全機能の標準装備、衝突試験結果の間に適切なバランスを取っており、その過程でコンシューマー・レポートの専門家を満足させています。