BMWが、何年も語られてきた空白を埋めようとしている。自社フラッグシップとロールス・ロイスの間には、ベントレー、マイバッハ、レンジローバーが住む広い回廊が広がっている。そこへアルピナが直接踏み込む — 2022年にはすでにBMWがブランド権を押さえており、ミュンヘン主導で開発された初のコンセプトが、このほど「2026コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」に華々しく登場した。
Vision BMW Alpinaに量産の意図はない。これはマニフェストだ。抑制の効いたプロポーション、BMWらしいコード、ゼロの侵略性。M的なテイストはないし、エアロの誇示もない。静かな登場 — しかしその裏には計算がある。
BMW Alpinaの副社長、オリバー・フィールジャー氏はその論理を隠さない。超富裕層の許容量は拡大しており、需要は見せびらかしの贅沢から、もっと静かで個人的なものへと移っている。デザイナーがペンを取る前に、チームはブランドの歴史を深く探り、顧客と語り合った — BMWグループデザイン責任者のアドリアン・ファン・ホイドンク氏はそう語る。
本質的な問いは、アルピナがMとどう違うのか。答えは準人だ。Mは「スポーツ」だ。アルピナは「スピード」だ。「speed, not sport」という公式はほぼ信条のように響く。ニュルブルクリンクを狙う考えはない。長距離の高速走行、グランドツーリング、妥協なき快適性。そして基準 — 時速300キロ。
新しい時代の量産アルピナ第一弾は2027年に登場する。ベースは7シリーズセダンで、ラインアップの頂点に鎖座を与えられる。パワートレインはBMWのポートフォリオから選べる — 選択肢は広いとされる。アルピナは叫ばない。静かに、そして速く走る。それだけで、昨日まで迷わずベントレーのドアを押していた客層を奏ためるには十分であろう。
