2026年型トヨタbZは、バッテリーEVへの移行を「実験に参加している感覚なし」で実現したい人に向けたモデルと言える。bZ4Xの反応が芳しくなかったことを受け、トヨタは「4X」のバッジを外し、派手なスクリーンや記録的な数字よりも、長持ちすることに重点を置いて車を磨き上げた。
最大の焦点は信頼性だ。The Car Care Nutによると、トヨタは耐久性のあるゴム製冷却ホースと金属クランプ、従来型のスチール製サスペンション部品、そして独立した熱管理回路を採用している。電動駆動系には標準的なピンク色の不凍液が使われ、バッテリーには特殊な非導電性のオレンジ色の液体が用いられる。整備士がリザーバーを誤って混同しないよう、片方のリザーバーには金属製のカバーが追加されている。
このアプローチは、より複雑な統合冷却システムを搭載するテスラ・モデルYや、急速な800V充電に対応するヒュンダイ・アイオニック5と並べると保守的に映る。しかしトヨタは、充電速度の最大値よりも、8年後、10年後の予測可能性を重視する買い手を明確に狙っている。
米国での価格は3万4900ドル（約247万円）から。航続距離はEPAサイクルで314マイル（約505km）に達する。NACSポートによりテスラのスーパーチャージャーネットワークが利用可能なので、bZでの長距離ドライブはあまり心配する必要がないだろう。
トヨタbZは、市場で最も先進的なEVには見えない。しかし、それは「ワウ」要素のためではなく、所有リスクの低さを求めて購入される、落ち着いた電動クロスオーバーなのかもしれない。トヨタにとって、それは流行を追いかけるよりもずっと理にかなっている。