ポルシェは、911の電動化を急がない方針だ。マカンとカイエンはすでにEV版が存在し、718ボクスターとケイマンもバッテリー駆動となるが、フラッグシップスポーツカーである911は別の道を選ぶ。内燃機関とハイブリッドアシストを軸にした開発を続けるという。
ポルシェは、現在のタイミングで911をフルEV化するのは大きなリスクを伴うと判断。同モデルの魅力は加速性能や数値だけではない。水平対向6気筒エンジンのサウンドやスロットルレスポンス、そして機械との一体感こそがその核だ。そこで大型バッテリーではなく、T-Hybridを採用。コンパクトな高電圧バッテリーと電気モーターにより、スロットルレスポンスを鋭敏にし、ターボラグを抑え、必要な場面でトルクを追加。911を静かなEVに変えることなく、走行性能を高める。
ポルシェ・カーズ・オーストラリアのダニエル・シュモリンガー氏は、フル電動の911は少なくとも今の10年が終わるまでは市場に投入されないと説明。ポルシェ初の電動2ドアモデルは718となり、911は「現状のまま」としている。購入者にとって、これは重要なメッセージだ。同社は、EVインフラやライフスタイルにまだ馴染めない顧客がいる中で、全車種を一つの駆動方式に統一するつもりはない。
ポルシェはすでにEVの実績があるが、911は別格だ。マカンEVはテクノロジーと日常使いを重視するクロスオーバー層を狙う。718のEV版はコンパクトスポーツカーの領域に挑む。一方、911はより慎重なアプローチが取られている。その顧客層が伝統やリセールバリューを重視するためだ。
どうしても今すぐ電動911を手に入れたい場合は、正規ルートではない方法がある。英国のEverrati社が手掛けるコンバージョンだ。クラシックな911にモーターと53kWhのバッテリーを搭載し、航続距離約241km、急速充電対応を謳う。ただし、価格は約25万ポンド（約33万7000ドル、約2670万ルーブル）から。さらに、ベースとなるドナーカーを別途用意しなければならない。