フォードは、2030年までに販売台数の90％を最新の電気アーキテクチャ搭載車にする目標を掲げている。このアーキテクチャは、新たなデジタル機能、独自のユーザーインターフェース、ハードウェアソリューション、そしてより高度な無線（OTA）アップデートの基盤となる。
同社は、この基盤によりFord Digital ExperienceとBlueCruiseソフトウェアの展開を加速できると見ている。運転支援システムはすでにフォードとリンカーンの各モデルに拡大中で、最終的にはブロンコ、レンジャー、マスタングにも搭載される予定だ。
欧州市場では、ブルークルーズはすでにプーマ、レンジャーPHEV、クーガで利用できる。2023年の規制承認後、まず英国で運用が始まり、その後さらに16カ国で承認された。現在、ドライバーは事前にマッピングされた高速道路の約13万5000キロメートル以上でこのシステムを使用できる。
この変革を可能にするのが、内燃機関車とEVの両方に対応する「FNV3.X」アーキテクチャへの移行だ。フォードが投入予定のミッドサイズ電動ピックアップと、ユニバーサルEVプラットフォームをベースとするモデルには、より頻繁なOTAアップデートが提供される。ソフトウェアは自社開発のため、アップデートごとに複数のサプライヤーと調整する必要がなく、2026年以降に登場する新型車において、競合に対する大きな優位性となる。
