マツダは日本向けにスクラムバンとスクラムワゴンを改良し、ブランド最安値の新車として投入した。ベースのスクラムバンは135万4100円（約8500ドル、61万1000ルーブル相当）からで、現代では珍しい後輪駆動と5速マニュアルの組み合わせを提供する。
低価格の秘密は明白だ。スクラムバンはスズキ・エブリィの、スクラムワゴンは日産クリッパーバンのOEMモデルである。軽自動車クラスでは、メーカー間でのプラットフォーム共有はコスト削減と新安全基準への迅速な対応のために長年標準的な手法だ。
外観の主な変更点はフロント回りだ。スクラムバンはよりすっきりしたグリルとバンパーに新たなインテークを採用。上位のバスター系にはクローム加飾が追加される。スクラムワゴンはハニカムグリル、ダークヘッドライト、異なるバンパー、スポーティなボディキット、ホイールキャップ付きスチールから変更されたアルミホイールなど、明らかに高級感を増している。
室内はダークな内装に一新、新しい3本スポークステアリングホイール（ヒーター付きも選択可能）とデジタルメータークラスターを装備。ただし、インフォテインメント画面はなく、センターコンソールには大きなプラスチックのブランクパネルが残る。実用的な商用バンとしては誠実な妥協だが、ほぼ全ての車に画面が当たり前の現代では、やや驚きを与える。
全長わずか3395mmのスクラムは、1センチも無駄にしない設計だ。ワゴンはリアシートを格納すると1123リットルの荷室容量を確保。上級グレードにはリトラクタブルステップ付きパワースライドドアを採用し、ガラスには断熱性を高める処理が施される。
最も重要な改良は安全面だ。標準装備にはデュアルセンサーブレーキサポートII（交差点衝突回避機能を改良）が含まれ、低速時ブレーキ、パーキングセンサー、レーンキープアシスト、標識認識、信号発進お知らせ機能を追加。スクラムワゴンにはさらにアダプティブクルーズコントロールも装備される。
エンジンは引き続きスズキ製。自然吸気の660cc3気筒は48psを発生し、マニュアルか新型CVTと組み合わせる。ターボ版は63psで、CVTのみの設定。駆動方式は後輪駆動またはパートタイム4WDだ。
最上級のスクラムバンバスターターボ4WDは194万400円（約1万2200ドル、87万6000ルーブル）。スクラムワゴンはさらに高く、204万8200円から227万5900円（約1万2900～1万4300ドル、92万5000～103万ルーブル）。マツダのスクラムは高級路線を目指さない。それが強みだ。価格、スペース、シンプルなメカニズムが大きな画面よりも重視される、小型実用車としての魅力を備えている。