トヨタ・ランドクルーザー2026は荒野を征服するはずだった。代わりに研究所でつまずいた。家族をどこへでも連れて行くと約束したSUVが、IIHSの最も重要な衝突試験の一つを落とした。問題はハンドルを握る人ではない。その真後ろの席にある。
更新版の中程度オーバーラップ前面衝突試験で、ランドクルーザーが獲得したのはMarginalだけだった。IIHSによれば、後席乗員には腹部損傷の高いリスクがある。腰部のシートベルトが骨盤の上に乗り上げ、本来当たるべきでない軟組織に食い込む。この現象には名前がある—サブマリン現象だ。乗員は文字通りベルトの下に滑り込む。さらに頭部、頸部、胸部への中程度の傷害リスクも加わる。ダミーの挙動は—poorと評価された。
逆説的なのは、ランドクルーザーが他のほぼすべての試験で健闘したことだ。運転席側と助手席側のスモールオーバーラップ前面衝突試験では、セーフティケージが形状を保った。側面衝突でも同様だ。対車両および対歩行者の衝突予防システムは最高評価のGoodを獲得した。車体は頑丈、電子装備は賢い—だがこの特定のシナリオでは、二列目が割を食う。
話はそこで終わらない。ベースグレードの1958、丸型LEDヘッドライト装備車は照明でGoodを獲得した。より高価なランドクルーザーグレード、角型ヘッドライト装備車は—Marginalにとどまった。ロービームのまぶしさ、ハイビームの視界もまずまずという評価だ。チャイルドシート用LATCHアンカーは—Acceptable。後部右側座席の下部アンカーがクッション内に深く埋もれすぎている。チャイルドシートの取り付けはパズルになる。
米国ではランドクルーザー250は2.4リッターターボのハイブリッドのみで販売されている—4Runnerおよびタコマと同じパワートレインだ。2026年モデルの価格は1958グレードで$57,200から、ランドクルーザーグレードで$63,540までとなる。公称燃費は複合モードで23 mpgだ。
より高価なグレードは、よりアグレッシブなタイヤ、切り離し可能なフロントスタビライザー、電動リアゲート、布地に代えてSofTex、電動調整式フロントシートを追加する。魅力的に聞こえる。だがIIHS試験の後、購入者は別の問いに直面する—なぜヘッドライトの評価が劣るグレードに追加料金を払うのか。後席の保護自体がまだ手直しを必要としているのに。
ランドクルーザーはほぼすべてが諦める場所を進む。それは本当だ。だが家族の安全は、最低地上高でもデフロックでも測れない—衝突から一瞬の間に何が起こるかで測られる。
