世界中が電気の静寂に向かって加速する中、誰かがたった今、自然吸気V10とマニュアルギアボックスを組み上げた。しかもそれはメーカーではなく、ただのディーラーだ。
コネチカット州を拠点とする米国のミラー・モーターカーズは、真の熱狂的なファンだけが選ぶ方法で50周年を祝った—自社製のスーパーカーだ。名前はJC9、ベースはポルシェカレラ GT。ただし外見からドナーを見抜くのはほぼ不可能だ。
プロジェクトの背後にいるのはジェイソン・カストリオッタ—壁に飾るに値する経歴の持ち主だ。フェラーリP4/5、マセラティ・バードケージ75th、SSCトゥアタラ、ベルトーネ・マンティーデ。JC9は彼にとって9件目の大きな自動車プロジェクトで、それが名前の由来だ。新しいボディは全面カーボン製で、そのシルエットは見る者を半世紀遡らせる—レーシングポルシェ、とりわけ1970年と1971年のル・マンを勝ち取った伝説の917Kへとだ。だからJC9はカレラ GTのチューニングカーには見えない。半世紀前にシュトゥットガルトから出てきてもおかしくない、忘れ去られたファクトリープロトタイプのように見えるのだ。
ただし本当の秘密は中にある。ドアを開ければカレラ GTがそこにいる。メーター類、エアベント、センターコンソール、キャビンの全体構造—すべてそのまま。ステアリングも見覚えがあるが、ポルシェのエンブレムだけが消えている。
メカニズムも発表によればドナーからそのまま取られた。排気量5.7リットルの自然吸気V10と6速マニュアル—カレラ GTをいまだに最後の真のアナログスーパーカーの一台にしているまさにその組み合わせだ。オリジナルは603馬力を発揮していた。JC9に関して出力向上は発表されていないが、正直なところその必要もない。
JC9はミラー・モーターカーズの周年イベントで一品物としてカストリオッタの他の作品と並んで公開された。ポルシェとは公式には無関係。そしてそれこそが核心だ—誰かがアイコニックなカレラ GTを手に取り、シュトゥットガルト自身が決して作らなかった一台に仕上げたのだ。
