ラウシュはついにフォード自身の工場を吹き飛ばした。2026年型マスタングGTとダークホース向けの新スーパーチャージャーキットは、5.0リットルV8を810馬力、854 Nmまで引き上げる — 公式のマスタング・ダークホースSCを上回る数字だ。しかもかなり上だ。
本当の見どころは価格にある。キット単体で1万399ドル。ベースのマスタングGTに取り付ければ、約5万8954ドルで810馬力のマシンが手に入る計算だ。一方、純正のダークホースSCは10万8485ドルから。ほぼ2倍。しかも出力はそれより下。
パッケージの心臓は、マグナソン・スーパーチャージャーズと共同開発され、上下逆さまに搭載されたEaton TVS R2650だ。この「逆さま」という一語が、すべてのカラクリを解き明かす。ローターを逆向きに配置することでユニット全高を下げ、純正ボンネットの下に収めてしまうのだ。ブリスターも、エアスクープも、外観上の手がかりも一切ない。スーパーチャージャー化としては最高水準のエンジニアリングだ。
スーパーチャージャーは13 psi（約0.9 バー）で作動し、純正の80 mmツインスロットルボディをそのまま活かす。それに加えて2基のインタークーラー、フロントマウント熱交換器、高流量ボッシュ製ポンプ、大容量インジェクター、CNC加工の燃料レール、新設計のガイドプレート、ギャップを詰めたスパークプラグ。これはドライバー一本で済む話ではなく、本気のエンジニアリングだ。
そしてフォードにとっては不都合な部分。ラウシュは主要指標2つともダークホースSCを上回る。810馬力対795馬力、そして854 Nm対約732 Nm（540 lb-ft）。つまり、チューナーが1万ドルで実現するものを、フォードは10万ドルで売っていることになる。ダークホースSCに残された武器は「公式工場モデル」という肩書きだけ。それだけだ。
本当の驚きは数字ではなく、取り付けの清潔さにある。エンジンルームを切ったり、移したり、外したりする必要は一切ない。純正Kブレースはそのまま残り、ボンネットにも加工は不要。キットは米国50州すべてで合法、3年または3万6000マイル（約5万8000キロ）のパワートレイン限定保証付き。チューニング業界でこの組み合わせはほぼ前例がない。
マスタングファンにとって、このアップグレードはガレージの賭けではなく、ほぼ工場ルートに見える稀な瞬間の一つだ — しかも本工場より安く、もっと激しい。残る問いはただ一つ。シャシー、ブレーキ、リアタイヤは、ラウシュの価格表がダークホースSCとの差を飲み込むのと同じ落ち着きで、810馬力を消化できるだろうか。
