Mercedes-Benzは先進運転支援システムのラインアップ拡充を進めている — だが新型EVを真っ先に手にする買い手は、置き去りにされかねない。CLA Coupé EQ、近く登場する電動Cクラス、そしてGLC EQは、生産開始時点でMB.DRIVE ASSIST PROのハードウェア準備すら持たずにラインオフする。妥協は一切なしだ。
すべてはセンサー構成にかかっている。MB.DRIVE ASSIST PROを完全に機能させるには本格的なアーキテクチャが必要だ — 10台のカメラ、追加センサー群、そしてはるかに強力な制御ユニット。これらのファミリーの初期車両は、カメラわずか8台と、MB.DRIVE ASSIST PLUS相当の能力で出荷される。これはレベル2システムであり、一方のPRO版は市街地シナリオを含めた格段に広範な運転支援を約束している。
そして将来のオーナーが最も嫌うであろう部分がここだ — 後付けは想定されていない。一切である。これはささやかなソフトウェアのアンロックの話ではない。MB.DRIVE ASSIST PROには追加のカメラ、別の配線、別の制御エレクトロニクス、そしてまったく別次元の演算能力が必要なのだ。初期生産で工場を出た車両は、その工場を出たときの水準に永久に縛られることになる。
MB.DRIVE ASSIST PROの量産への段階的導入は2027年から始まる予定だ。だが正しいハードウェアを積んでいるだけでは楽しみは保証されない。機能そのものはサブスクリプションで有効化されるのだ。米国向けの価格はすでに公表されており — 3年間で3,950ドル。欧州の顧客がこの贅沢にいくら支払うことになるのか、Mercedes-Benzは謎めいた沈黙を貫いている。
