ポルシェは何食わぬ顔をしている。現行カイエンは大規模アップデートを終えたばかり — なのに、2027年に向けて早くも第2のフェイスリフトが準備されているのだ。最新のスクープ写真に写るのはカイエン ターボ E-ハイブリッドのプロトタイプ。現行モデルとの違いを見抜くのは、相当な観察眼を要する。カモフラージュは最小限――ヘッドライト、テールランプ、フロントグリル、フロントバンパーのエアインテーク、リアバンパーの角を覆っているだけだ。
フロントフェンダーの「e-hybrid」を含むエンブレム類は、ポルシェが念入りに隠している。写真からはヘッドライト内部のわずかな造形変更が読み取れ、フロントマスクは来るべき電動カイエンのデザイン言語に寄せられているように見える。そして、ここからが本題だ。エアインテークの変更は単なる意匠の話ではない。地平線にはユーロ7が控えている――排出値の上限そのものは劇的に下がらないが、試験手順の方は — こちらは大きく変わる。
メーカーは粒子フィルター、触媒、コールドスタート時の挙動と、本気で向き合わなければならなくなる。カイエンにとってこれは致命的に重要だ。同モデルはターボ付きV6とV8、そしてプラグインハイブリッド版に頑なに固執しているからである。ターボ E-ハイブリッドのボンネット下には、4.0リッターV8ビターボにハイブリッドユニットが組み合わされている。バッテリー満充電とまともな燃料があれば、このシステムは最大729馬力を絞り出す。
これはもうSUVではない。SUVに化けたスポーツカーである。スポーツクロノパッケージを装着したカイエン ターボ E-ハイブリッドは、97 km/hまで3.5秒で駆け抜ける。ラインナップでこれより速いのはカイエン ターボ GTのみ — より軽く、クーペボディで、純粋なガソリン仕様、ポルシェ公称3.1秒だ。
このフェイスリフトの本当の見どころは、外側にはない。中にある。ガソリンとハイブリッドのカイエンは、ポルシェの新世代電動車のインテリアアーキテクチャに近づくと見られている。物語の中心にあるのは Flow Display――湾曲OLEDがセンターコンソールへと視覚的に流れ込み、情報ゾーンと操作ゾーンに分かれている。
オプションの助手席側ディスプレイは中央スクリーンと一体化し、ひとつの視覚的な帯を形作る。ポルシェにとってこのフェイスリフトは計算ずくの一手だ。カイエンは依然としてブランドのグローバル販売の主力であり、マカンとほぼ肩を並べて走っている。第2の更新の使命は、ガソリンとハイブリッドの顧客の関心をつなぎ止めること — たとえショールームの隣にフル電動のカイエンが並ぶことになっても。
ポルシェはこのフェイスリフトをショーにする気はない。カイエンは静かに新しい現実へと導かれている。買い手が古いデザインと新しいデザインの間ではなく — ガソリン、ハイブリッド、完全電動の間で選ぶ、その現実へ。
