シュコダは発売前の最終テスト段階にピアクを投入した。ブランドが誇るこの数字は、どんなティーザーよりも重みを持つ。6月23日のデビュー前、プロトタイプは3大陸で150万kmを超える距離を走り込んだ。この大型電動SUVは、ショーのためではなく実生活のために鍛えられている。
ピアクはシュコダの新しいフラッグシップとなり、フォルクスワーゲン・グループのMEB+プラットフォームをベースとする。最大7人乗り、航続距離600km超、効率を高めた新型電気モーター、アダプティブDCCシャシー。要するに、これは都市型EVへの答えではなく、家族向けセグメントの重量級—Kia EV9、ヒョンデIoniq 9、プジョーE-5008、ボルボEX90—に対する直接的な回答だ。
プロトタイプは平らな舗装路を走ったわけではない。アリゾナの砂漠では、車両を数ヶ月にわたって直射日光の下に置き、灼熱の中を走らせた—エンジニアは塗装と樹脂の耐久性、バッテリーの冷却、ブレーキとサスペンションの挙動を見続けた。砂塵と砂利の上ではキャビンの気密性と、跳ね石に対するボディの耐性を確認した。そして—正反対の極。北極圏より約200km北、気温が−40度まで下がる場所。そこでは美しいディスプレイは意味を持たない。重要なのは、エンジン...いや、車両が始動するか、窓ガラスが解氷されるか、バッテリーが航続距離にどう響くかだ。
シュコダはハイパフォーマンスコンピュータによる仮想試験についても黙ってはいない。だが、買い手を納得させるのはそこではない。大型ファミリー電動クロスオーバーは、高速道路、荒れた路面、極寒、酷暑、満載状態、長距離移動を等しく冷静にこなさなければならない。EVの弱点は加速性能ではない。それは冬の挙動だ—キャビンがどれだけ早く暖まり、負荷をかけたバッテリーに実際に何kmが残るのか。
室内では、ピアクは低騒音、新しいSonosオーディオシステム、お馴染みのSimply Cleverソリューションを約束する。そのひとつ—ウォッシャー内蔵ワイパーで、シュコダのモデルとしては初登場だ。小さな細部だが、大型ファミリーSUVには理にかなっている—ガラスの汚れが減れば、ハンドルを握る疲労も減る。
シュコダの公式サポートが存在しない市場にとって、ピアクは明白な大衆購入対象というより、欧州のファミリー電動クロスオーバーがどんなものかを示すベンチマークとしての意味が大きい。ディーラー網、明確なバッテリー保証、整備された急速充電インフラがなければ、こうした車はKia EV9やボルボEX90だけでなく—はるかに実用的なハイブリッドや大型の中国製SUVと競合する。
シュコダはまだプレミア用の包装を取り払ったピアクのデザインを見せていない。だが150万kmのテストはすでにハードルを設定している—シュコダが売りたいのは、派手なEVの見世物ではなく、毎日働かなければならないファミリーカーだ。
