リヴィアンが、誰も予想しなかった一手を打った——会社の未来を丸ごと賭けたモデル、R2の納車開始からちょうど1週間後、新たな解雇を発表したのだ。従業員のうち2％未満、数百人、形式的には端数。だがこれは、2024年初頭以降4回目のリストラの波だ。シグナルは数字より重く響く。
米メディアによると、矛先が向いたのはサービスおよびカスタマー部門、そして販売とマーケティング。約15 200人の従業員のうち数百人が対象となる。退職者には退職金、福利厚生、キャリア支援、そして社内の別ポジションに応募する機会が提示される。聞こえはやさしい。だがタイミングはまったくやさしくない。R2の納車が始まったのは6月9日——その1週間後、会社はすでに陣容を間引いている。
リヴィアンにとってのR2は、かつてのテスラにとってのモデル3に相当する。高価なイメージカーの檻からようやく出るチャンスだ。R1TとR1Sはブランドを目立たせたが、年間黒字をもたらしたことは一度もない。2025年、リヴィアンは約54億ドルの売上を計上し、およそ4万2000台を納車し、San Francisco Chronicleによれば36億ドルの損失を出した。前年はさらに悲惨で、47億ドルの赤字だった。紙の上の進歩か。確かに。実際の利益は。創業以来、ただの一度もない。
本当の見どころはR2のデザインではない——価格だ。出発点として約束された価格は45 000ドルだったが、ここに罠がある。ベースグレードが買い手に届くのは2027年末。今出荷されているのはパフォーマンス・ローンチ・エディションで57 990ドル——ほぼ1万3000ドル上乗せだ。これはもはや、リヴィアンを大衆市場のキラーに変える値札ではない。比較すると、R1Sの開始価格は約77 000ドル。そしてセグメントは容赦ない。ここでリヴィアンが比較される相手はもはやプレミアムSUVではなく、テスラ・モデルY、ヒョンデ・アイオニック 5、起亜EV5／EV6、そして次に押し寄せる安価なEVの波だ。価格、リース、サービスのいずれかで足を踏み外せば——需要は一晩で崩れる。
よりによってサービスと顧客対応の部門で人を切ることには、二つの顔がある。投資家にとっては、スケール前に脂肪を落とす試み。オーナーにとっては、嫌な問い——R2がリヴィアンに桁違いの新規顧客を連れてくるその瞬間に、サービスの速度はもつのか。EVはソフトを電波越しに直せる。だがサスペンションも、ボディも、バッテリーも、OTAでは直らない。
そして、すべてを裏返すディテールがここにある。見出しが解雇を叫んでいる一方で、リヴィアンは2026年の最初の5か月で約1800人を新規採用している——主にR2生産と自動運転プログラム向けだ。差し引きでの人員減はほぼゼロ。会社は縮んでいるのではない——作り替えられているのだ。マネージャーとセールスが出て行き、エンジニアが入って来る。リヴィアンが「効率」と呼んでいるのは、まさにこれだ。
いまこの会社は、EVスタートアップにとって最も痛みを伴うテストの真っ最中だ。マニア向けの高価なブランドから、普通の量産メーカーへの変身。R2は数を運んでくれるかもしれない。だがそれは、コスト削減が、買い手が支援を期待する場所——58 000ドルを払い終えたあとの場所——を噛まなければ、の話だ。
