スイスが中国テクノロジーのショーケースを務めることは滅多にない。しかしUberとWeRideは、スイス国内で初の商用ロボタクシー展開地として、そして2週間で2件目の欧州発表先として、ちょうどチューリッヒを選んだ。マドリードに続く動きだ。これはもうサンドボックスの実験ではない。地域でも屈指の厳格さと高価格を誇るモビリティ市場への本気の打ち込みだ。
日々のフリート運営は、WeRideのアセットライト戦略にはまる地元モビリティ事業者Ryderaが担う。スイスの地はもはやWeRideにとって未知の場所ではない。2025年11月、同社はスイス連邦道路庁(FEDRO)からフルッタル地域でのドライバーレス許可を取得しており、自律走行のRobobusは2025年夏からチューリッヒ空港のゲート間でスタッフを運んでいる。そのインフラに今、Uberが組み込まれる。「ハードウェア」の作り手としてではなく、慣れ親しんだアプリ、整った需要、都市規模の配車経験を持つプラットフォームとして。
乗客にとっては話はシンプルだ。FEDROが最終的なゴーサインを出すことが条件だが、ドライバーレス車をいつものアプリから呼べる。Uber側のロジックも同じくらい綺麗だ。同社は自社単独スタックに賭けていない。組み合わせのポートフォリオを作っている。世界の一部はWeRide、米国はWaymo、Volkswagenなどとの別プロジェクト。あるパートナーが認可で詰まっても、プラットフォームは別の相手と動き続ける。リスクが綺麗に分散される。
とはいえ、チューリッヒは楽な舞台ではない。密度の高い交通、トラム、自転車、複雑な交差点、歩行者、そして安全性への厳しい姿勢。ロボタクシーが中国と中東の外でどこまで通用するかを、ここがすぐに突きつけてくる。アブダビや中国の特定エリアなら、管理された条件下でのスケール拡大は比較的やりやすい。欧州都市は別種の精度と、別種の規制当局からの信頼を要求する。
欧州の競争はようやく温まり始めたところだ。Waymoは米国外へ慎重に踏み出し、BaiduのApollo Goは海外市場をうかがい、Teslaは自社エコシステム内でのロボタクシーを約束し、Volkswagenは米国向けに自律走行ID. BuzzをUberに用意している。WeRideとUberの組には単純な強みがある。スイスの許可はすでに手中にあり、パートナーは出来上がった顧客基盤を引き連れてくる。チューリッヒはUber–WeRide包括契約で約束された15都市のうちの5番目になる。
一般のドライバーにとって、これはまだマイカーの代替ではない。新しい都市サービスのテストだ。ロボタクシーが安く、夜間でも使いやすく、待ち時間が安定するなら、短距離トリップの一部をすぐに飲み込むだろう。価格が高止まりし、サービスエリアが狭く、結局車内に安全オペレーターが必要となれば、効果はほぼイメージ止まりだ。
チューリッヒはここでショーケースの役を演じる。自律走行タクシーがスイスの街を穏やかに走り抜けられれば、その技術はマドリード、パリ、ミュンヘン、そして欧州全体に対して重い説得材料を手にする。ロボタクシーが最初に売るのはスピードではない。信頼だ。WeRideとUberがこれから欧州の街角で稼ぎ取らなければならないのは、まさにそれだ。
