電動ピックアップが見出しを飾る中、シボレーはちょうどその逆の手を打った。2027年式シルバラード1500を公開したが、主役はキロワットアワーではなく、二基の完全新規の自然吸気V8だ。これは予告的なデビューで、デザイン、グレード構成、装備の一部はすでに明らかにされた一方、価格、エンジンの正確なスペック、燃費データは後回しとなった。だが、その意図は数字を一つも見ずに鮮明に読み取れる。
ラインアップは7グレードで構成される――Work Truck、Custom、Custom Trail Boss、Silverado、Silverado Trail Boss、ZR2、High Countryだ。お馴染みのLTはさどめく姿を消した—その中間帯の席を、その名もシンプルに「Silverado」と呼ばれるグレードが引き継ぐ。これは古いGMT400やスクエアボディのC/K 1500へのオマージュで、当時「Silverado」はトラックそのものの名ではなく、装備グレードの名称だった。このグレードの四輪駆動仕様では、Z71パッケージが標準装備となる—オフロードサスペンション、スキッドプレート、ヒルデセントコントロール、すべて出荷時点で乗ってくる。
本当の見出しはボンネットの下にある。2.7LのTurboMaxと4サイクル、そして3.0LのDuramaxディーゼルは引き続きラインアップに残るが、スポットライトを浴びるのは次世代Small Blockファミリーの自然吸気V8二基－、5.7Lと6.6Lだ。シボレーは馬力もトルクも明言していないが、「6.6Lは同クラス最強の自然吸気V8となる」とすでに見得を切った。さらに、すべてのエンジンが10速オートマチックと組み合わされるようになった—これも一つのメッセージだ。ライバルたちがハイブリッドや電動化を熱く語る中、シボレーは古典的価値―トルク、牽引能力、ボンネットの下のV8―に資金を上乗せした。ハイブリッドシルバラードもどこかで開発中とされるが、今回のデビューはその話ではない。
一方、キャビンは正反対の方向へ振り切った—スクリーンの数はもはや不遡慎なほどだ。ドライバーの目の前には12.2インチのデジタルメータークラスター、その隣には16.3インチのセンターディスプレイ。ZR2とHigh Countryにはさらに11.5インチの助手席専用スクリーンが加わる。シボレーによると、トップグレードのデジタル表示面積は合計60インチを超えるという。これにハンズフリーのSuper Cruise、2つのワイヤレス充電パッド、さらに柔軟な設定に対応した新規センターコンソールMulti-Flexが加わる。ボンネットの下は古典的、キャビンは最先端――シボレーは長期にわたって使い続けられる公式を見つけたようだ。
