ポルシェは今、最も美しい電気自動車を葬った。静かに、別れの言葉もなく、記念モデルもなく。ただ — 消えた。アメリカ市場が一度に失ったのは、最も独特な2台のタイカン、スポーツツーリスモとクロスツーリスモだ。2台の電動ワゴン、高級ロングルーフがどうあるべきかをめぐる二つのビジョン。そして、どちらも必要とされなかった。
情報はポルシェが認めた。スポーツツーリスモはクラシックなワゴンに近かった — 引き伸ばされた澄んだシルエット、妥協ゼロ。クロスツーリスモは車高を上げ、プラスチックのクラッディングをまとい、軽いオフロードやコロラドあたりの雪の私道を想定していた。いまや米国でタイカンは4ドアセダンとしてのみ存在する。そして理由は痛いほど単純だ — 数字である。
2023年、ポルシェは米国で7530台のタイカンを販売した。2024年は — すでに4747台。2025年は — 4142台。そして2026年の最初の3か月は — わずか607台、前年同期の1019台に対しての落ち込みだ。ノックアウト級の急落である。3種類のボディを持つ高価な電動モデルにとって、こうした数字は死刑宣告に等しい。
セダンのタイカンは米国でいまのところ販売継続。現行モデルイヤーのベース仕様は111,900ドルから。電動モーターは最高402馬力、ローンチコントロール使用で0–100km/h加速は4.5秒。グレードを上がっていけば、タイカン4は116,000ドルから、タイカン4Sは131,800ドルから、オーバーブースト時にすでに536馬力。
その上は — さらに速く、さらに獰猛になる。タイカンGTSが690馬力、ターボが871馬力、ターボSが938馬力、そして絶対の頂点 — ターボGTが1019馬力。0–100km/h加速は2.1–2.2秒。最速バージョンの価格は243,700ドルからスタートする。これほどの加速ができる車は世界にそう多くない。しかし、その中にワゴンはもうない。一台も。
そして、これは初めてではない。ポルシェは数年前にパナメーラ スポーツツーリスモを葬っている — まったく同じ理由で。アメリカの買い手は頑固にクロスオーバーやSUVを選び、ロングルーフは儲からない愛好家の趣味のままだ。歴史は繰り返し、結末も同じだ。
この決定は、2027年モデルイヤーのタイカン登場直後という背景でいっそう響く — バッテリーが拡大され、ヒョンデ・アイオニック5Nの流れを汲む新しい疑似シフトシステムが搭載された。アップデートされたセダンは、ファンが長く待っていたものをすべて手にする。一方ワゴンには「あったが終わった」というステータスだけが残る。市場が一切の機会を与えなかった美しい構想だ。
