Geelyは英国市場に外科手術のような一撃を放とうとしている — そして狙いは真っすぐ小型電気自動車セグメントに向いている。中国の巨人はコンパクト電気ハッチバックEX2を英国に送り込み、この夏には販売開始の予定だ。ブランドとしてはクロスオーバーEX5、プラグインハイブリッドStarrayに続く3番目のモデルとなる。しかし本当に大衆化を狙えるのは、まさにこのEX2だ。
中国ではこの車は「Xingyuan」の名で知られている — そして現地ではすでに一大現象となっている。2025年、Geelyはこのモデルを約46万5000台販売し、テスラ・モデルYやシャオミSU7すらも抑え込んだ。英国ラインナップではEX2はシティ向け5ドアEVの位置を占め、ルノー5、次期ヒョンデ・アイオニック3、フォルクスワーゲンID Poloと真っ向勝負を挑むことになる。
中国仕様のメカニズムは拍子抜けするほどシンプルだ。単一の電気モーターを後輪側に搭載し、78馬力または114馬力を発生する。リン酸鉄リチウムバッテリーは容量30.1kWhまたは40.2kWhの2種類。公称航続距離は中国CLTCサイクルで193マイルまたは255マイル — およそ311kmまたは410kmだ。ヨーロッパでのWLTP値はほぼ間違いなく控えめになる。CLTCは明らかに甘めの試験だからだ。
ではライバルは？ ルノー5はWLTPで192マイルまたは252マイル — 約309kmまたは406kmを謳う。次期VW ID Poloは204–283マイル、つまり約328–455kmに達するとされる。だからGeelyは選ばなければならない。EX2のスペックを磨いてヨーロッパのライバルに並ぶか、価格と装備で叩き潰しに行くか。
価格はまだ発表されていない — そしてそこにこそ物語の核心がある。EX2がルノー5より明らかに安く登場すれば、ヨーロッパ勢にとって極めて厄介なライバルとなる。このセグメントでデザインとイメージが効くのはある程度まで。買い手はシンプルな計算をする。車の値段、走れる距離、維持費 — そこがすべてだ。
Geelyにとって英国投入はもっと大きな攻勢の一部でしかない。同社は3年以内に英国に10モデルを投入し、2030年までに年間10万台の販売を達成するつもりだ。比較のために言えば、キアは英国で初めて年間10万台の壁を突破するのに32年かかり、それを成し遂げたのはようやく2022年のことだった。中国勢はその道のりを、はるかに短い時間で走り抜けようとしている。
Geelyにとって、EX2はただの電気自動車ではない。これはリトマス試験紙だ — ヨーロッパは中国製シティEVを、もはや珍しいオモチャとしてではなく、標準的な選択肢として真剣に受け止める用意ができているのか？ 価格さえ合えば、この小さなハッチバックとの議論はもはやスローガンでは済まない。値引きで戦うことになる。
