フィアットはついに、新しい都市型EVの名前を認めた。仮称のクワトロリーノは忘れてほしい。市販名はマルティプリーナだ。そしてその引用はこれ以上ないほど明快だ。1950年代のフィアット600ムルティプラ、風変わりで実用的で、そして極めてイタリア的な一台。小さなボディに、大きな発想。プラスチックの一片ずつから「プレミアム」を絞り出そうとする連中よりも、フィアットは今でもそれを上手くやることがある。
マルティプリーナはトポリーノのように軽四輪車のL6e区分には進まない。重四輪車のL7eに上がる。この差は大きい。トポリーノは45km/hで縛られ、二人乗りだ。マルティプリーナは90km/hに達し、四人を乗せる。もはや海岸沿いの散歩と手早いコーヒーのための電動カプセルではない。マイクロカーとまっとうなAセグメント車の間に欠けていた一段だ。
発売は2028年。価格は、9990ユーロのトポリーノと、およそ1万5000ユーロで登場するフィアットの次期都市型EVの間に位置づけられるはず。現実的な狙いはおおむね1万3000ユーロで、そこには主要ライバルの名前も既にある。ダチアのヒップスターだ。
ローマのイベントで、フィアットはマルティプリーナをコンセプトとして披露し、同じ場でトポリーノのラインアップも刷新した。オープンボディのドルチェヴィータ、スポーツ仕様、そしてニュー・ヴィルブルカン・コレクターズ・エディションが加わる。スポーツは1958年のヌォーヴァ500スポルトから発想を得ている。新色4種、装飾ストライプ、ブラックシート、カーボン調ビニールを使ったインテリア。もちろんカーボンは比喩だ。45km/hで頭打ちのマシンにおいて「スポーツ」というアイデア全体は、数字ではなくオーナーの笑顔に支えられている。
署名的な小道具もある。モンスターとの協業によるモンスターリーノのBluetoothスピーカーで、マグネットで車体に貼り付き、スポーツには標準で付属する。おもちゃに見える。だがトポリーノにとって、この一手は誰も計らない0.1秒より重い。フィアットは出力を売っているのではない。フィアットはシーンを売っている。ビーチ、旧市街、リゾートの一角、航続距離や充電の真面目な話が要らない短い移動。
並んで見せたのがTRISドルチェヴィータ・コンセプト。3輪の乗用EVで、リゾート仕様に振り切っている。量産に進むかは未定だ。だが意図は明快だ。マイクロモビリティのモジュール型ツールキットを、企業に、観光地に、配送車両に、そして個人客に売る。1台の車ではない。小さなエコシステムだ。
フィアットCEOのオリヴィエ・フランソワはこう表現した。「フィアットは、その言葉が生まれるずっと前からマイクロモビリティを形作ってきた。私たちの使命は常に同じだ。モビリティをより簡単に、より賢く、より届きやすくすること。今日、トポリーノ、TRIS、そして未来へのビジョンであるマルティプリーナとともに、私たちは自らの遺産の上に築き、明日の都市のための完全なエコシステムを作り上げる。喜びに満ち、独創的で、持続可能で、間違いなくフィアットなエコシステムだ」
ヨーロッパにとって理屈ははっきりしている。大都市は駐車と規制と価格で締め付け、普通のEVはついぞ本当に安くはならなかった。市場へのシグナルとしてマルティプリーナは面白い。フィアットはもう一つのクロスオーバーを作ろうとしていない。小さな車の内側をふたたびいじっている。歴史的にこのブランドが手も頭も、そしていくらかの狂気も持っていた領域だ。
マルティプリーナは、この数年でもっとも正直なフィアットになるかもしれない。小さくて、変わっていて、都市的で、そして実際の姿より大きく見せようとしない。
