誰も予想しなかった—Euro NCAPの新プロトコルデビューは、まさかの展開で幕を閉じた。ドイツの試験施設がついに2026年規格を展開し、最初に砂場に引きずり出されたのはBMW iX3 Neue KlasseとZeekr 7GTだった。5つ星を取ったのは両方だったが、中国の新参者はほぼすべての項目でドイツの定番を置き去りにした。
新しい手法は古い規則を広抛する。車は現在、安全運転、衝突回避、衝突保護、衝突後安全の4段階で採点される。Safe DrivingではBMW iX3 50 xDriveが73%にとどまり、Zeekr 7GT Privilege AWDは79%まで驰け上がった。ドイツ車はシートベルトの不適切な着用を検知できず、前座席乗員が正しく座っているかを判断できないためにペナルティを受けた。iX3を救ったのは何か？重要機能のための本物の物理ボタンだ。中国車はこれを見送った。Zeekrではほぼすべてがセンタースクリーン上にあり、Euro NCAPはこの点で減点した。
衝突回避では差がさらに広がった。Zeekrは89%をマークし、BMWは83%に留まった。Euro NCAPは中国車のシステム挙動を「ほぼ完壁」と評価。ひとつの珍しい仕掛けが特別に取り上げられた—後方から自転車が近づくときにドアを開くことを防ぐドアリング防止システムだ。
衝突保護も同じ図式。Zeekrに93%、iX3に86%。ドイツ車はフルラップフロンタル衝突でのドライバー胸部の結果に足を引っ張られた—小柄の女性ダミーでは保護が「マージナル」にしかならなかった。そして衝突後安全だが、ここで両車は95%で互角に並んだ。高電圧バッテリーの見本のような切断、標準装備のセンターエアバッグ、衰突後も開くドア。Zeekrが失ったのはわずかな得点で、その原因はサードパーティ製のeCallサービスがないことだった—さもなければスコアはさらに上がっていただろう。
数年前なら、中国の電気自動車がヨーロッパの安全テストでBMWを打ち負かすという発想はじょうだんと思われただろう。しかし今日、それは公式レポートに黒字で施されている。
