BYDが英国のピックアップ市場に殴り込みをかける。ライバル一掃を狙う本気の攻勢だ。シャークは公式にはフォード・レンジャーPHEVを標的に据えているが、中国製のこのモデルはライバルが持たないカードを次々と切ってくる。430馬力、四輪駆動、0–100 km/h加速5.7秒、そして純電動で約90 kmという航続距離である。
英国での開始価格は4万7290 £—おおよそ6万3161 $。ただしシャークが売りにしているのは価格ではない。パワートレイン「Super Hybrid DMO」は1.5リッターターボガソリンエンジンと前後アクスル各1基の合計2基の電気モーターを組み合わせる。大半の走行はモーターが担当し、ガソリンユニットはほとんど発電機として動く。合計トルクはおよそ649 Nm。32.2 kWhのバッテリーは最大55 kWでの充電に対応する。
フォードへの本当の一撃は数字に潜んでいる。レンジャーPHEVの出力は275馬力にとどまり、電気モードで走れるのはおよそ43 km—シャークの半分にも満たない。BYDはさらにWLTP燃費で約3.5 l/100 km、けん引能力2500 kg、1200 リットルの荷台、Sand、Mud、Snow、Gravelの走行モード、ヒルディセントコントロール、車両から工具に給電できるV2L機能まで用意した。
しかし英国のフリート購入者にとっては、加速タイムなどより遥かに重い落とし穴が存在する。シャークの最大積載量はわずか790 kg。一方、英国で商用車として分類されるための積載閾値はちょうど1トンだ。あと数百キロが届かない—その一点でBYDは法人向けVAT還付の対象から外れる。レンジャーPHEVは還付を維持する。値札の上では両車は接戦に見えるが、実際には法人ユーザーにとってフォードのほうが大きく安く上がる可能性がある。
とはいえグローバルな視点で見れば、シャークの位置づけはまったく違ってくる。純粋な電動ピックアップではなく、まともな電動航続距離と長距離用ガソリン走行を兼ね備えたハイブリッド—充電インフラが行き渡っていない市場では、フルEVよりむしろこの形の方が理にかなう。並行輸入という形でそのような地域にシャークが上陸することがあれば、勝負を決めるのは430馬力ではなく、最終価格、保証、そして3年後の残存価値になる。
