大きい車が必ずしも実用的とは限らない。矛盾に聞こえるかもしれないが、マツダCX-60と兄貴分のCX-80のどちらを選ぶか迷う人が、まさにこの壁にぶつかる。大型クロスオーバーは全長4995mmとCX-60の4745mmより250mm長く、3列シートを備える。しかし7人乗車の状態で荷室容量はわずか258リットルまで縮んでしまう。一方、5人乗りのCX-60は2列目の後ろに570リットルもの空間を確保している——ほぼ倍だ。
Autoevolutionの記者が両モデルに試乗した結果、3列目をたまにしか使わない家庭にはCX-60のほうが合理的だと結論づけたのも当然だろう。ただし落とし穴がある。CX-80の後席を畳めば、その差はほぼ消える——マツダ公式発表では2列目の位置に応じて566〜687リットルとされている。つまり3列目は、実際に立てている間だけ荷室を圧迫する存在なのだ。
技術面では両車は近い関係にあるが、瓜二つというわけではない。欧州仕様のCX-60は4輪駆動と327馬力のPHEVシステムを用意し、直列3.3リッターディーゼルも200馬力または254馬力から選べる。CX-80の選択肢はより絞られており、327馬力のPHEVか254馬力のディーゼルのいずれかで、どちらも4輪駆動が標準となる。大きいモデルにできて小さいモデルにできないこと、それは6人または7人を一度に運べることだ。
長距離走行にはディーゼルのCX-80が魅力的だ。254馬力、トルク550Nm、そしてWLTPモードでの公式燃費はわずか5.6〜5.7L/100km。PHEVはより力強い327馬力で、WLTPモードでのEV走行のみの航続距離は60〜61km。しかしバッテリーが切れると燃費は8.0〜8.1L/100kmまで跳ね上がる——現実はすぐに追いついてくる。
つまり、答えは見た目より単純だ。7人乗車が時々しか必要ない、あるいはまったく必要ないなら、より短いCX-60が余分な全長なしにほぼ同じ実用空間と似た機構を提供してくれる。CX-80が余分な250mmに見合うのは、3列目が何カ月も畳まれたままではなく、実際に定期的に使われている場合だけだ。
なお、マツダは次世代モデルの登場を前に、2025年型CX-5の在庫処分を進めている。
