ランボルギーニは物議を醸すことを恐れない。15年ぶりに、ブランドは2011年のガヤルドLP 550–2 トリコローレ以来となる「トリコローレ」の名を復活させた。新解釈のモデルはモントレー・カーウィークの「ザ・クエイル」で発表され、その塗装は観衆の間で即座に賛否を分けた。しかし、この派手な名前の裏にあるのは独立したスポーツグレードではなく、チェントロ・スティーレがアド・パーソナムプログラムと共同で手がけたテメラリオのパーソナライズプロジェクトだ。
ここで本当に注目すべきは機構ではなく、塗装だ。しかもそれは意図的に挑発的である。車体下部には深いブルー、「ブルー・マリヌス・シャイニー」を、上部にはホワイト、「ビアンコ・モノケルス」を配した。ミラーやホイールなど複数のパーツには光沢のあるブラック「ネロ・ノクティス」が施され、ブレーキキャリパーは赤に塗られ、ボンネットにはイタリア国旗を象徴する緑・白・赤のグラフィックが描かれている。車内では黒の「ネロ・アーデ」レザーに赤の「ロッソ・アララ」ステッチが組み合わされ、ドアには「トリコローレ」のロゴが入る。
一方で、出力の上乗せは一切ない。ゼロだ。標準のテメラリオと同様、この一台も4.0リッターツインターボV8に3基の電気モーターを組み合わせている。システム総合出力は920馬力、0–100 km/h加速は2.7秒、量産版テメラリオの公表最高速度は343 km/hに達する。内燃エンジンは10,000rpmまで回る—これはおそらく、この一台の中で工学的に本当に驚かされる唯一の数値だろう。
まさにそこにこそ、パワーアップエンジンや変更されたシャシーを持つ通常の特別仕様車との決定的な違いがある。ランボルギーニがこの一台を用意した狙いは、何よりもアド・パーソナムの実力を示すことにある—このパーソナライズプログラムは2026年に20周年を迎えた。同社はこれ以前にも、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで2台の特別なテメラリオ アド・パーソナムを公開している。
ランボルギーニはテメラリオ トリコローレの固定価格を明らかにしていない。生産台数についても発表されておらず、そのため限定シリーズと呼ぶのは正確ではない—メーカーはこの一台を明確に「ビスポーク・コンフィギュレーション」、すなわち個別仕様として位置づけている。
ランボルギーニは以前、レヴエルトSVがニュルブルクリンクでのラップタイム記録に挑まない理由を説明していた。
