721.85kWという数字は、欧州の充電競争を追う人なら誰でも足を止めるほどのインパクトがある。だが本当に興味深いのは別の結果だ。Denza Z9GTのバッテリーは、わずか4分でSOC47%から80%まで上昇し、充電器はこの間に約43kWhを供給した。単純な割り算をすると、この区間の平均出力はおよそ645kWに達する—つまり一瞬の派手なピークではなく、持続した高出力だったということだ。テストを行ったのはBYD Franceのエンジニア、Song Yu氏で、場所はサン＝フルールのAtlante充電ステーションだった。
そしてここからが不可解な点だ。サン＝フルールのAtlante充電器の公開カタログには、最大600kWのCCSコネクタが8基、さらに400kWのコネクタが2基あると記載されている。定格600kWの設備で、なぜ車両または充電システムが721.85kWを記録したのか、公開データからは説明できない。運営会社自身のログがない以上、これを「設備の物理的上限を超えたことが証明された」と断定するのはまだ早い。
それでも、この数字は新型Z9GTの実力とよく符合する。欧州向け電動モデルは、容量122.49kWhの第2世代Blade Batteryを搭載する。BYDはFlash Chargingについて公式に最大1.5MWの出力を謳っており、5分でSOC10–70%、9分で10–97%への充電を主張している。
43kWhという数字も検証しておく価値がある。容量122.49kWhのバッテリーでSOCが33ポイント上昇すると、実際に蓄えられる電力量はおよそ40.4kWhとなる計算だ。充電器側が示す43kWhとの差は、充電ロスや冷却系統の稼働、数値の丸めの範囲に十分収まる—それ自体は特に異常な数字ではない。同じバッテリーが極寒環境でどう振る舞うかについては、−30 °Cで丸一日置いた後のZ9GT別テストが参考になる。
インフラ計画についても訂正が必要だった。元の発表では、2026年末までに欧州でFlash Charging充電ステーションを3000基整備するとされていた。しかしDenzaの公式な国際リリースは期限の書き方が異なり、4月のローンチから12か月以内に、中国国外6000拠点からなるグローバルネットワークのうち3000基を欧州で稼働させる、としている。この違いは小さくない。
Z9GTはすでに、第2世代Blade BatteryとFlash Chargingを搭載した最初の量産モデルとなっている。今回のフランスでのテストは次の段階を示している — 現行の公共インフラだけでも、従来の300–350kWをはるかに超える出力を維持できるということだ。BYDが謳う1.5MWの実現には依然として専用のFlash Charging拠点が必要だが、今回の結果を踏まえると、その差はそう長くは続かないかもしれない。
