フォードは2005年にエクスカーションが去った後に空いたままのポジションを、再び埋めようとしているのかもしれない。同社は2029年、EREVパワートレインを搭載した大型SUVの生産を開始する計画で、その車両は現行のエクスペディションより大きくなる見込みだという。ただし「エクスカーション」という名称は今のところ推測の域を出ておらず、フォードはこのモデルの復活を公式には発表していない。
サイズの面だけを見れば、かつてのエクスカーションとの比較は理にかなっている。初代の最終モデルは全長約5 751mm、ホイールベースは3 482mmに達していた。比較として、現行のエクスペディションMAXはバンパー間で5 631mm、ホイールベースは約3 340mmとなっている。全長の差はわずか約12cmだが、かつてのエクスカーションはより重量級のスーパーデューティをベースにしていた。12センチメートル——その間には、ひとつの時代がまるごと横たわっている。
後継モデルとなり得る車の最大の違いは、車体の下に隠れている。フォードは大型車においてEREV技術への移行を積極的に進めている。このシステムでは電気モーターが車輪を駆動し、内燃機関は発電機として働いて航続距離を延長する。次世代のF-150ライトニングがまさにこのアーキテクチャーを採用し、想定航続距離は700マイル超、つまり1 100km超になることはすでに確認されている。
将来モデルの生産はテネシー・トラック・プラントと結び付けられている。フォード自身、2029年から同工場でビルト・フォード・タフ・ファミリーの新モデルを生産する予定だと認めているが、その中に具体的な大型SUVが含まれるかどうかはまだ明らかにしていない。したがって、エクスカーションという名称も、スペックも、発売時期も、現時点では確定したものとは言えない。
初代エクスカーションは2000年から2005年モデルまで生産され、最大9人乗りで、一部のバージョンでは約5トンを牽引できた。フォードが本当にエクスペディションより大きな車を生み出すなら、あの旧名の復活はふさわしく思えるだろう——だが公式発表があるまでは、それはあくまで可能性のひとつにすぎない。
以前、Tarantas.newsは、フォードがラゲッジルームの床下に設置する取り外し可能なコンテナについて特許を出願したと報じた。あるバージョンでは100リットル超の防水容量を確保し、排水機能を備え、大型の車載クーラーボックスとしても使用できるという。
