BMWは自らの計画よりも早くシュタイアー工場をフル回転へ引き上げた。オーストリアの工場は二交代制に移行した。iX3とNeue Klasseの他モデルへの需要が当初のスケジュールを崩壊させたからだ。
今シュタイアーは週に4,000基以上の電気モーターを送り出している —そしてBMWは明言する。二交代制もまだ天井に達していない。公式の2026年見通しは10万基を大きく上回る。しかし現在のペースを維持すれば、年末には20万基を超える可能性もある。モーターはすべてハンガリーのデブレチェンに送られ —そこでBMW iX3のリアアクスルに搭載される。
これは第6世代eDriveの話だ。電気励磁式の同期モーターで、標準のiX3では240 kW、すなわち326 hpと435 Nmを発揮する。前方には外部サプライヤー製のよりコンパクトな非同期モーターが搭載される。そしてエントリーグレードのiX3 40では後方ユニットのセッティングが異なる —ここから奇妙な話になる。320 hpに500 Nm。1段高いグレードよりもトルクが高いのだ。
しかし購入者にGen6という名は関係ない。重要なのは航続距離だ。そしてここでBMWはEV懐疑派の痛いところを突いてくる。iX3はWLTPモードで805 kmを約束し、さらに軽量で空力学的に優れたボディをもつ次期のi3は —この数字を覚えておいてほしい —912 kmを目指す。これはもはや、長距離でディーゼルクロスオーバーと並べてもEVが妒協に見えない領域だ。
同じ技術パッケージをBMWはi3、iX5 60 xDrive、iX6向けにも準備している。しかも戦う相手はメルセデス・ベンツEQE SUVやアウディQ6 e-tronだけではない。中国ブランドはすでにBMWの目と鼻の先にいる —価格で、バッテリーで、充電速度で。だからこそシュタイアーは単一の工場としてではなく、一つのシグナルとして重要なのだ。BMWはNeue Klasseをショールーム企画ではなく、複数クラスにまたがる量産の土台にしようとしている。
