米国の道路安全保険協会IIHSが、2026年型日産キックスの衝突試験結果を公表した。その数字は、まったく対照的な二つの結果を物語っている。このクロスオーバーは、スモールオーバーラップ前面衝突試験、更新された側面衝突試験、ヘッドライト、歩行者保護、シートベルトリマインダーの各項目で「グッド」評価を獲得した。ところが、その後に届いたのは二つの「アクセプタブル」評価——IIHSの評価尺度で下から二番目にあたる評価であり、これまでの好成績のほとんどを台無しにしてしまった。
最初につまずいたのは、後席乗員の保護も評価対象に加えた更新版の前面オフセット衝突試験（モデレートオーバーラップ）だった。車体構造と運転席の保護は満点評価を獲得し、この点に問題はない。しかし後席乗員については、IIHSが胸部への負荷増大を指摘した。試験中に腰ベルトが上方にずれたことも影響し、拘束システムの評価は低くなった。この結果は、2026年7月以前に生産された2026年型車両に適用される。
さらに悪いことが続いた。標準装備の前面衝突防止システムも低評価となったのだ。乗用車型のターゲットに対しては、時速69キロまでのすべての試験で衝突を回避し、まったく問題はなかった。しかしオートバイ型のターゲットに対しては完全に失敗した。時速約50キロで行われた最初の試験で、システムはまったく減速を行わなかった。その後、二輪車ターゲットを用いた残りのシナリオは実施すらされなかった——もはや意味がなかったからだ。
結果は予想どおりだった。キックスは2026年トップセーフティピック賞の要件を満たしていない。この賞を得るには、主要な衝突試験で少なくとも「グッド」評価が必要だが、ここでは同時に二つの項目でつまずいてしまった。
米国では、日産キックスは前輪駆動または四輪駆動で提供され、配送費用を除き2万2730ドルから。全グレードに141馬力の2.0リッター自然吸気エンジンとCVTが組み合わされている。
