5日間、5000ドル未満—古いガソリンエンジンは歴史のスクラップ置き場に送られた。あるスズキSJ410のオーナーは2度目のヘッドガスケット抜けに見舞われ、こう決断した。もう十分だ、と。45馬力のガソリンエンジンを修理する代わりに、このオフローダーはわずか9馬力の電動モーターを手に入れ、航続距離は32–48kmに縮んだ。アップグレード? どちらかといえば逆だ—それでも、これはちゃんと走る。
プロジェクトの主、The Life of Troyは、D&D Motor Systems製72ボルト直流モーターと500A対応のAlltraxコントローラーを使用した。モーターはアダプタープレートを介して純正の5速マニュアルギアボックスに接続。クラッチは撤去されたが、ギアとトランスファーケースはそのまま残り—オフローダーは四輪駆動を失わなかった。オリジナル動画では車両はスズキSJ410と呼ばれている。ジムニーとサムライは、スズキの近縁コンパクトオフローダー・ファミリーの市場向け名称だ。
電力を供給するのはゴルフカート用のリン酸鉄リチウムイオンバッテリー—72V、105Ah。これはおよそ7.6kWhに相当し、現行の量産電気自動車のバッテリーの10分の1近くに過ぎない。バッテリーは燃料タンクの場所に収まり、家庭用120Vコンセントから約5時間で充電でき、最高速度は約80km/hに達する。決して多くはない。だが街乗りには十分だ。
最も高価な3つの部品には合計3644ドルがかかった—モーターに929ドル、コントローラーに815ドル、バッテリーに約1900ドル。残りの予算は充電器、電圧コンバーター、アダプタープレート、ケーブル、マウント、配線に充てられた。車両本体とオーナー自身の5日間の作業は、この金額には含まれていない—最初から計算に入れられていないのだ。
この速さの秘密は、不要なものを徹底的に削ぎ落としたことにある。SJ410には元々バキューム式ブレーキブースターがなかったため、専用の電動バキュームポンプを追加する必要がなかった。オーナーはまた、現代の車載電子機器との複雑な統合も見送り、純正のトランスミッションをそのまま残した。
だが、この低価格には代償もある—徹底した割り切りだ。推定電費は約158–236Wh/kmで、9馬力のシステムは主に短距離の街乗りを想定している。もっと航続距離が欲しい? バッテリーを追加すればいい—だがその瞬間、重量もコストも充電時間も膨らむ。このプロジェクトの次の関門は、車両重量、バッテリー保護、そしてオフロードでの電動駆動系の挙動に関するデータだ。
