「フェラーリ599 GTBフィオラーノ」のボディで残されたのはドアだけだった。ほかの外板はすべて一から設計し直され、アルミニウムから手作業で叩き出された。生まれたのは世界に一台の「デイトナ・シューティングブレーク・オマージュ」。完成までに費やされた時間は15,000時間を超える。
手がけたのはオランダのコーチビルダー、ニールス・ファン・ロイ・デザイン。1972年、ルイジ・キネッティ・ジュニアが発注し、英国のパンサー・ウェストウィンズが製作した「フェラーリ365 GTB/4シューティングブレーク」へのオマージュだ。現代のこの一台はオリジナルをパネル単位で忠実に再現しているわけではない。受け継いだのはそのアイデアだけ——長く伸びたルーフ、断ち切られたようなテール、そして荷室への風変わりなアクセス方法だ。
後部に一般的なハッチゲートはない。代わりに、両サイドに設けられた巨大なガラスパネルが、削り出しアルミ製ヒンジを支点にリモコン操作で跳ね上がる。オーナーが荷物を積み込むのはこの開口部からで、リアウィンドウ自体は固定されたままだ。車内ではインストルメントパネルがダッシュボード中央へと移設された——これもまた1972年モデルへのオマージュのひとつである。
荷室はカーボンファイバーとコニャック色のレザーで仕上げられ、刻印入りのアルミ製レール6本が並ぶ。テールランプは一枚のガラスパネルの奥に隠され、フロントの灯火類は3Dプリント製のコンポジット部品を使って製作された。その下に残るのは、おなじみのフロントエンジンV12プラットフォームだ。
市販型フェラーリ599 GTBは、620馬力を発生する6.0リッター自然吸気V12を搭載し、0—100 km/h加速はわずか3.7秒だった。このワンオフの具体的な数値をスタジオ側は公表していないが、米メディアCarBuzzは612馬力、608Nmのトルクを伝えており、標準の5速MTから6速シーケンシャルへと換装されたとも報じている。製作費用は明かされておらず、同型の2台目が作られる予定もない。なお、これは公式なフェラーリ製モデルではない。ニールス・ファン・ロイ・デザインは、あくまで顧客の所有車を改造しているだけであり、ベース車両のメーカーとは一切関係がないと強調している。
