マセラティは、現代史でも屈指の意外な転換点に立っているのかもしれない。イタリアンデザインは残しながら、技術の大部分を中国から導入する構想だ。ロイターは2人の情報筋の話として、ステランティスがファーウェイおよびJACと長期的な協業について協議していると報じた。ミラノ・フィナンツァは、合意に向けた障害の大半はすでに取り除かれたとしている。ただし最も重要な点は変わらない。契約はまだ締結されていない。
この構想自体は新しくない。5月には中国の情報筋が、かなり明確な役割分担を伝えていた。ファーウェイが製品企画と主要技術を担当し、JACが開発と生産を受け持ち、マセラティがデザイン、ブランド、ポジショニングを担うというものだ。そして、ここからがさらに興味深い。同じ車両が中国ではMAEXTROブランドで販売され、中国以外ではマセラティとして売られる可能性がある。当時、プロジェクトはまだ開発初期段階にあるとも報じられていた。
今回、ミラノ・フィナンツァは想定スケジュールにも言及した。合意に至れば、共同開発する最初の電動化車両は2027年末までに生産入りする可能性がある。プロジェクトの中核には、ファーウェイのハーモニー・インテリジェント・モビリティ・エコシステムが検討されている。一方、生産地を中国とイタリアのどちらにするかはまだ決まっていない。
なぜマセラティがここまで大胆な提携を検討するのか。数字を見ると、その理由はかなり明確だ。2025年の出荷台数はわずか7,900台で、調整後営業損失は1億9,800万ユーロに達した。これほど長い歴史を持つブランドにとっては、重い警告だ。テクノロジー企業との提携によって開発コストと期間を削減できれば、モデナとカッシーノの工場稼働率を高める効果も期待できる。
ただし、重要な注意点がある。この中国プロジェクトを、すでに正式発表された将来のマセラティ車に自動的に結び付けることはできない。ステランティスはFaSTLAne 2030計画で、Eセグメントの新型車2車種を別枠で確認し、2026年12月にモデナでマセラティの詳細なロードマップを公開すると予告している。この2車種はファーウェイやJACと関係しているのか。会社はまだ明らかにしていない。つまり、12月の発表または契約締結が、極めて興味深い構想から確認済みの新戦略へ変わる次の分岐点になる。
