このBMW X7のカーボンは、完成部品になる前からすでに色を持っている。しかも、クリア層の下に普通の塗料を重ねたものではない。ラルテ・デザインは材料を積層する段階、つまりオートクレーブに入れる前に色を加え、織り目そのものと一緒に硬化させる。
フェイスリフト後のBMW X7 G07向けには、この方法で作られた外装パーツが10点用意された。フルカーボン製ボンネット、キドニーグリルのフレーム、フロントバンパー用パーツ、スプリッター、上部インサート、ドアミラーカバー、サイドスカート、フィン付きリアパーツ、スポイラー、ディフューザーで構成される。しかもボンネットは単なる化粧カバーではなく、純正部品を丸ごと置き換える。さらに仕上げを求めるなら、23インチの鍛造ホイールも別売りで用意される。
本当に面白いのは、その製法だ。完成した複合材の表面を後から塗るのではなく、繊維を積層する時点で色を決めてからオートクレーブで硬化させ、その完成サンプルに合わせてボディカラーを調整する。1台のX7では近い2種類のグリーンを使い、カーボンが塗装パネルにほとんど溶け込むように仕上げた。もう1台では逆に、パールホワイトのボディへ紫のカーボンを強く対比させている。しかも選択肢は単色だけではなく、グラデーションにも対応する。
これだけ派手でも、X7を大掛かりに切り刻む必要はない。10点すべてが純正の取付位置を使い、ラルテ・デザインによればボディの切断や構造変更は不要だ。カメラ、パーキングセンサー、純正運転支援システムも機能を維持する。対応するのは2022–2026年式BMW X7 G07のラグジュアリーおよびMスポーツで、直列「6気筒」を積むxDrive40iと4.4リッターV8のM60iも含まれる。
このプロジェクトには興味深いドイツの背景もある。ラルテ・デザインはドイツのエアクラートに本社を置く国際的なカーボンアトリエを名乗る。同社によれば、3Dスキャン、CAD設計、モデリング、カーボン積層、手作業による仕上げまで、工程のすべてを現地で行う。登場時期も象徴的だ。現行X7はライフサイクルの終盤に近づいており、この色付きカーボンは最後にもう一度、量産車らしからぬ姿を見せつけようとしている。
