メルセデス・ベンツはCクラスを改良しましたが、そのスタートを難しくしかねない価格をいきなり掲げました。スペインではセダンが52,025ユーロから、エステートが53,625ユーロからです。もはや暫定価格ではありません。メルセデスは両仕様を新型として表示し、コンフィギュレーターも公開しています。
エントリーを担うのは163PSのディーゼル、C 200 dです。その上に218PSのガソリン車C 250、200PSのディーゼルC 250 d、さらにその四輪駆動仕様が並びます。これらはすべて17kWの48Vスターター・ジェネレーターを備え、9速ATの9G-Tronicと組み合わされます。燃費も悪くありません。C 200 dは公式値で4.5L/100km、ガソリンのC 250は6.2L/100kmです。
ところが、価格表を上にたどるほど話は面白くなります。スペインの価格表によると、C 250は53,900ユーロ、C 250 dは55,575ユーロ、C 250 d 4MATICは58,000ユーロです。プラグインハイブリッドのC 300 eは64,250ユーロ、C 400 e 4MATICは70,850ユーロ。エステートは53,625～72,425ユーロとなっています。
プラグインハイブリッドも単なる穴埋めではありません。C 300 eのシステム出力は326PS、C 400 e 4MATICは394PSです。バッテリーの使用可能容量は19.53kWhで、最大55kWのDC急速充電に対応します。メルセデスのスペイン向け技術表では、両仕様ともEAERによるEV走行距離は最大109kmとされています。
そして、ここから本当の価格逆転が始まります。完全電気自動車のCクラスは、スペインのコンフィギュレーターですでに69,800ユーロから掲載されています。つまり70,850ユーロのC 400 e 4MATICは、電気自動車より1,050ユーロ高いのです。少し前なら、この並びはかなり奇妙に見えたはずです。
しかもメルセデスには、ライバルとの気まずい比較もあります。BMWはスペインでディーゼルの318d セダンを50,200ユーロから、アウディA5は48,900ユーロから設定しています。そのためベースのC 200 dはBMWより1,825ユーロ、最安のA5より3,125ユーロ高くなります。比較しているのは各社公式コンフィギュレーターの開始価格で、販売店独自の値引きは含みません。輸送費などの扱いはブランドによって異なる場合があります。
とはいえ、今回の改良はバンパー交換だけではありません。ガソリンのCクラスには電動補助コンプレッサーを備えた2.0LのM 254 EVOが採用され、電子系も大幅に刷新。パワートレインは将来の排出ガス要件にも備えています。第2世代の48Vスターター・ジェネレーターは最大17kWを発生し、今回の近代化を支える重要な要素になりました。
では、結局どう選ぶのでしょうか。スペインのCクラスは、驚くほど近い価格で三つの異なる道を用意しています。高効率ディーゼルが52,025ユーロから、PHEVが64,250ユーロから、完全電気自動車が69,800ユーロから。上級側では価格がパワートレイン選びの基準ですらなくなり、電気自動車のCクラスが最も強力なプラグインハイブリッドより安くなっています。メルセデスは自らのショールーム内に、実に興味深いライバルを作ったわけです。
