현대 크레타 킹과 폭스바겐 타이군 GT 플러스 스포츠의 외관은 거의 동일하다. 두 차량 모두 LED 헤드라이트와 테일라이트, 전동식 사이드 미러, 루프 레일, 레인 센싱 와이퍼, 키리스 엔트리를 갖췄다. 많은 경쟁 모델과 달리 두 차량 모두 전방 안개등과 전동식 테일게이트를 포함하지 않는다. 주요 차이는 휠 크기에 있다. 크레타 킹은 18인치 알로이 휠을, 타이군 GT 플러스 스포츠는 17인치 휠을 사용한다.

Interior

최고 사양의 크레타는 실내 편의사양에서 명백히 앞선다. 더 큰 터치스크린, 후방 콘솔에 추가된 무선 충전 패드, 8스피커 오디오 시스템을 제공한다. 또한 '보스 모드'와 전방 시트 등받이에 접이식 트레이 테이블도 포함된다. 타이군이 한 가지 우위를 점하는 부분은 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 기본 제공된다는 점이다. 크레타는 어댑터가 필요하다.

그 외에는 두 크로스오버가 사실상 동일하다. 두 차량 모두 파노라마 선루프, 10.25인치 디지털 운전자 디스플레이, 후방 에어컨 통풍구, 전동식 통풍 시트, 인조 가죽 시트, 크루즈 컨트롤을 공유한다.

Safety

크레타는 안전 기술에서 타이군을 능가한다. 레벨 2 ADAS 패키지와 360도 카메라를 갖췄기 때문인데, 이 기능들은 폭스바겐 모델에는 없다. 폭스바겐은 후방 카메라에만 의존한다. 그럼에도 두 최고 트림 모델은 여섯 개의 에어백, 디스크 브레이크, EBD가 포함된 ABS, 힐 스타트 어시스트, 전자식 안정성 제어 장치로 잘 갖춰져 있다. 글로벌 NCAP 충돌 테스트에서 두 차량의 페이스리프트 이전 모델이 평가됐다. 폭스바겐 SUV는 5스타를, 현대는 3스타를 받았다.

Powertrains

파워트레인 옵션 측면에서 크레타 킹은 더 다재다능한 선택이다. 폭스바겐 타이군 GT 플러스 스포츠가 1.5리터 TSI 엔진과 7단 DCT 변속기 조합으로만 제공되는 반면, 크레타 킹은 이 SUV 라인업에서 사용 가능한 모든 엔진과 변속기 조합을 제공한다. 여기에는 자연흡기 가솔린, 터보 가솔린, 디젤 엔진이 포함된다. 터보 가솔린 엔진을 구체적으로 비교하면, 크레타의 1.5리터 엔진은 160마력을 생산한다. 이는 폭스바겐보다 10마력 더 높은 수치다. 그러나 두 엔진 모두 동일한 250Nm의 토크를 제공한다.

Price and Verdict

전반적으로 현대 크레타 킹의 사양은 경쟁 모델을 명백히 능가한다. 더 큰 알로이 휠, 더 큰 터치스크린, 보스 모드, 레벨 2 운전자 보조 시스템, 360도 카메라를 자랑한다. 이 크로스오버는 더 잘 갖춰졌을 뿐만 아니라 자연흡기 가솔린과 디젤 엔진을 수동 또는 자동 변속기와 함께 제공하는 더 넓은 파워트레인 범위도 제공한다. 심지어 터보 가솔린 엔진도 타이군의 1.5리터 TSI보다 더 강력하다. 실제로 이는 1.5리터 터보 가솔린 엔진을 탑재한 크레타 킹이 인도 시장에서 폭스바겐 타이군 GT 플러스 스포츠 1.5 TSI보다 60,000루피의 프리미엄을 요구한다는 것을 의미한다. 더 긴 기능 목록과 더 다양한 파워트레인을 고려할 때, 전반적으로 더 균형 잡힌 패키지를 제시한다.