세계가 전기의 정적으로 가속하는 사이, 누군가가 방금 자연흡기 V10과 수동 기어박스를 한 데 조립했다. 제조사도 아니고 — 딱 딜러 한 곳이다.
커넥티컧에 본사를 둔 미국 딱러 밀러 모터카는, 진짜 애차들만 할 수 있는 방식으로 50주년을 축하했다 — 딱 자사 스퍼카로 말이다. 이름은 JC9, 베이스는 포르셰 카레라 GT. 다만 밖에서는 도너를 알아보는 것이 거의 불가능하다.
프로젝트 뒤에는 제이슨 카스트리오타가 있다 — 벽에 걸어 둘 만한 이력의 소유자다. 페라리 P4/5, 마세라티 버드케이지 75th, SSC 투아타라, 버톤 만티데. JC9는 그에게 아홉 번째 대형 자동차 프로젝트이고, 이름은 여기에서 온 것이다. 새 차체는 전체가 카본 소재이고, 실루얣은 보는 이를 반세기 전으로 데려간다 — 곧장 경주용 포르셰로, 특히 1970년과 1971년 르만에서 우승한 전설의 917K로. 그래서 JC9는 카레라 GT의 튜닝처럼 보이지 않는다. 반세기 전 슈투트가르트에서 나왔음 직한, 잊혀진 공장 프로토타입 같이 보인다.
진짜 비밀은 실내에 있다. 문을 열면 카레라 GT가 그대로 나타난다. 계기판, 송풍구, 센터 콘솔, 실내 전체의 아키텍처 — 모두 그대로다. 스티어링 휠 역시 낯익지만 포르셰 엠블램만 사라졌다.
메커니즘 역시 발표에 따르면 도너에서 그대로 가져왔다. 5.7리터 자연흡기 V10과 6단 수동 변속기 — 카레라 GT를 지금도 마지막 진짜 아날로그 스퍼카 중 하나로 만드는 바로 그 조합이다. 오리지널 엔진은 603마력을 발휘했다. JC9의 출력 증가에 대한 언급은 없지만, 솔직히 말해 숙이 필요하지도 않다.
JC9는 밀러 모터카 창립 기녁 행사에서 카스트리오타의 다른 작품들과 함께 단 한 대 만 공개되었다. 포르셰와는 공식적으로 무관하다. 바로 그 점이 핵심이다 — 누군가가 상징적인 카레라 GT를 집어 슈투트가르트가 스스로 만들지 않았던 자동차로 탈바꾸어 놓은 것이다.
