MG HS는 유럽 시장에서 강력한 카드처럼 보인다. 대형 SUV, 현대적인 실내, 인상적인 디자인, 그리고 안전성에서 받은 다섯 개의 유로 NCAP 별. 하지만 가솔린 버전에는 충돌 테스트에서는 드러나지 않는 약점이 있다 — 주유소에서 드러난다. 그것도 빠르게.
Green NCAP는 가솔린 MG HS에 5점 만점에 단 1.5점 — 종합 26% 점수를 줬다. 잘 팔리고 합리적인 선택처럼 보이는 모델에게 이건 명치를 정통으로 맞은 셈이다. 독립적인 유럽 지속가능성 평가기관은 높은 연료 소비와 전반적으로 약한 효율을 기록했다. 이야기되고 있는 것은 1.5리터 4기통 터보 직분사 엔진을 단 버전이다. 엔진은 170마력을 발휘하며, 자동 변속기를 거쳐 앞바퀴에 동력을 보낸다.
Green NCAP의 실주행 테스트에서 연료 소비는 7.3에서 9.9 l/100 km 사이에서 움직였다. 고속도로에서는 정확히 그 9.9. 가족용 SUV에게 이런 숫자는 영구적인 추가 요금으로 바뀐다. 시내 출퇴근마다, 추월할 때마다, 가득 짐을 실은 모든 여행마다. 추진 에너지 효율 지수에서 MG HS는 단 한 점도 얻지 못했다. 깔끔한 0점.
전체 라이프사이클을 보면 그림은 더 가혹하다. 생산 단계 배출은 상대적으로 낮다고 평가됐지만, 연료 연소에서 나오는 직접 배출이 그 이점을 모두 지운다. 라이프사이클 총합은 킬로미터당 약 303.7g CO2 환산량에 도달한다. Green NCAP의 최대 한계치를 넘어선다. 온실가스 카테고리에서도 이 크로스오버는 10점 만점에 0점으로 마무리됐다.
MG HS가 그나마 버틴 유일한 분야는 청정 대기 지수였다. 배기가스 처리 시스템은 냉간 시동과 고부하 상황 — 이를테면 고속도로에서의 강한 가속 — 에서도 제 역할을 한다. CO와 미세 입자 배출은 이런 조건에서 올라가지만, 법적 한도 안에 머문다. 구매자에게 던지는 메시지는 단순하고, 그다지 위안이 되지 않는다. 안전과 낮은 운영비는 늘 같은 패키지로 오지 않는다.
가솔린 MG HS는 사양과 보호 측면에서 매력적일 수 있지만, 연료비는 처음부터 예산에 넣어둬야 한다. 특히 차가 도심에서 살아갈 거라면 — 짧은 주행, 정체, 풀가동되는 에어컨.
Green NCAP는 사실상 이 가솔린 버전을 피하라고 권한다. MG에는 하이브리드와 전기 모델도 있지만, 그들의 실제 효율 역시 시나리오에 달려 있다. 충전 습관, 중량, 주행 경로. 때로는 저렴한 SUV에서 가장 비싼 부분이 구매 이후에 시작된다 — 바로 주유 펌프 옆에서.
