렉서스는 전기 RZ를 단순히 풀옵션 트림으로 만든 게 아니라, 힘의 과시로 바꿔놓았다. RZ600e F SPORT Performance는 426마력, 카본 파이버 에어로, 0–100 km/h 4.4초 가속, 그리고 일본 국경에서 끝나는 판매 범위를 함께 가져온다. 이 이야기의 핵심은 출력 수치 자체가 아니다 — 렉서스가 처음으로, 기본 RZ를 너무 얌전하다고 느끼는 사람들을 위한 전기 크로스오버를 만들었다는 사실이다.
차는 RZ550e F SPORT를 베이스로 하지만, 시스템 출력은 300kW에서 313kW로 올라간다. 렉서스의 옛 인덱싱 방식으로 보면 이는 대략 6.0 리터 자연흡기 엔진에 해당한다 — 그래서 이름이 600e다. 안에는 앞뒤 각각 167kW의 전기 모터 두 개가 들어 있다. 출력 증가는 소박해 보이지만, 모터를 교체해서가 아니라 배터리의 출력 한계를 다시 쓰면서 끌어낸 값이다. 그 주변 패키지도 진지하다 — 카본 파이버 에어로 파츠, 큼지막한 리어 윙, 21인치 ENKEI 휠 안쪽의 20인치 브레이크 디스크, 20mm 낮춘 차체, 그리고 255/40 R21 프런트, 295/35 R21 리어 타이어. 배터리는 76.96kWh, WLTC 주행거리는 525km.
흥미로운 점은, 양산차가 2023년 도쿄 오토 살롱에 등장했던 RZ Sport Concept를 거의 그대로 가져왔다는 사실 — 그것도 더 강력하다, 프로토타입은 액슬당 150kW였다. 렉서스는 개발에 에어로바틱 파일럿 무로야 요시히데 — 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 종합 우승을 차지한 첫 아시아인 — 그리고 슈퍼 다이큐와 뉘르부르크링 24시 무대에서 뛰는 레이싱 드라이버 사사키 마사히로를 끌어들였다. 그래서 가속만이 아니라 공력과 안정성에 무게가 실린다. 무거운 전기 SUV에는 정확히 그 부분이 밀어붙여야 할 영역이다 — 질량은 배터리가 이미 보태주고 있고, 타이어와 브레이크, 다운포스가 없으면 출력은 금세 광고 카피로 전락한다.
일본 가격은 1216.5–1244만 엔, 약 78,100–79,900달러 수준이다. 일본 내 렉서스 매장에서의 판매는 2026년 3월 2일에 시작된다. BMW iX, 메르세데스 EQE SUV, 아우디 Q8 e-tron을 앞에 두고, 렉서스는 거대한 스크린이나 최장 주행거리로 승부하지 않는다 — 섀시 세팅과 격이 다른 에어로 키트로 승부한다. 다만 함정이 있다: 생산에는 제한이 없지만, 판매는 일본 한정이다. 글로벌 출시는 아직 확정되지 않았다.
RZ600e에는 묘한 매력이 있다. 렉서스는 기본 RZ보다 더 실용적이라서가 아니라, 처음으로 기본 RZ가 너무 잔잔하다고 느끼는 사람들을 위한 차처럼 보이는 전기 크로스오버를 만들어냈다. 아이러니한 점은 — 모델 역사상 가장 흥미로운 이 RZ를 일본인들이 자기들끼리 가져갔다는 사실이다.
