미라피오리가 또 불을 끈다. 스텔란티스는 피아트 500이 생산되는 토리노 공장에 다시 한 주의 가동 중단을 더했다 — 게다가 이미 잡혀 있던 3주짜리 여름 휴지기 위에 얹은 결정이다. 라인은 7월 27일부터 31일까지 멈춘 뒤, 8월 거의 대부분을 다시 잠들어 보낼 예정이다.
공식 입장 — 부품 부족. 스텔란티스도 인정한다. 엔진, 범퍼, 센서 모두 모자란 상태다. 일부 협력업체가 2025년 말 하이브리드 버전으로 부활한 이후 늘어난 피아트 500 생산 속도를 도무지 따라잡지 못하고 있다는 것이다.
노조 FIM Cisl의 시각은 전혀 다르다. 노조 대표 이고르 알베라는 돌려 말하지 않는다 — 미라피오리의 끝없는 중단은 스텔란티스가 기대한 만큼 차가 팔리지 않고 있다는 신호처럼 점점 더 또렷이 보인다는 것이다. 공장은 토리노 시 공휴일과 맞물린 1주일의 휴지에서 막 재가동할 참이었다 — 그 순간 곧바로 다음 중단이 떨어졌다.
스텔란티스에게 피아트 500은 단순한 시티카가 아니다. 전설의 미라피오리에 다시 숨을 불어넣으려는 시도다. 지난해 그룹은 큰소리로 못박았다 — 2026년에 하이브리드와 완전 전기 두 버전 합쳐 10만 대. 유럽 사업 총괄 에마누엘레 카펠라노는 1분기에 1만 5000대를 생산했고 라인은 가속 중이라고 보고했다. 다만 연간 10만 대 목표는, 어쩐 일인지 끝까지 재확인하지 않았다.
그리고 또 하나, 못 본 척하기 어려운 신호가 있다. 알베라에 따르면 스텔란티스는 이미 피아트 500의 일일 조립 페이스를 430대에서 400대로 내렸다. 브랜드가 미래를 거는 소형차로서는 위태로운 산수다. 정말로 문제가 협력업체뿐이라면, 라인은 나중에 다시 끌어올릴 수 있다. 그러나 문제가 수요라면, 하이브리드 버전은 자기에게 주어진 단 하나의 임무를 놓친 셈이다 — 유럽 소비자가 점점 더 크로스오버나 더 실용적인 전기차 쪽으로 기우는 바로 이 순간에, 작은 피아트로 그들을 다시 데려오는 임무 말이다.
미라피오리는 또다시 유럽에서 스텔란티스의 건강을 비추는 지표가 됐다. 공장은 새 제품으로 받쳐낼 수 있다. 그러나 시장이 당신의 생산 계획에 발을 맞추도록 만드는 것 — 그것은 완전히 다른 이야기다.
