혼다가 드디어 피트를 흔들기로 결심했다. 그리고 이번엔 ‘하는 척’의 페이스리프트가 아니다 — 일본 소식통에 따르면 리뉴얼된 해치백은 이르면 2026년 7월에 공개될 수 있다. 서류상으로는 여전히 같은 4세대. 그러나 실제로는 2020년부터 도요타 야리스와 닛산 노트의 그늘에 가려 살아온 모델을 그 그늘 밖으로 끄집어내려는 시도다. 혁명은 없다. 대신 새 얼굴, 새 라인업, 그리고 하이브리드에 대한 분명한 승부수가 있다.
가장 큰 변화는 앞쪽이다. 피트는 새로운 그릴 패턴, 재구성된 장식, 그리고 눈에 띄게 커진 하단 에어 인테이크를 얻는다. 헤드램프는 일본 소식통에 따르면 기존 형태를 유지하지만, 주간주행등과 내부 그래픽이 바뀐다. 사소한 부분? 바로 이런 부분이 “새롭게 보이는가” 아니면 “세차한 뒤에도 그대로인 그 차”인가를 결정한다.
라인업도 다시 짜인다. 그것도 겉보기보다 훨씬 본격적으로. BASIC, HOME, LUXE 대신 X와 Z가 자리를 잡고, 그 옆에 CROSSTAR와 RS가 남는다. 다섯이 아니라 넷 — 딜러에게는 단순하게, 고객에게는 명확하게. 그러나 진짜 핵심은 그다음이다. CROSSTAR와 RS는 이제부터 하이브리드 전용이 된다. 순수 가솔린 사양은 이 등급에서 사라진다. 1.5리터 자연흡기 엔진은 진입형 X와 Z에만 남는다. 이건 더 이상 겉모습 손질이 아니다 — e:HEV를 모델의 핵심 기술로 앞세우겠다는 승부수다.
기술적으로는, 예비 정보에 따르면 익숙한 구성이 유지된다. 핵심은 두 개의 전기 모터를 가진 e:HEV 하이브리드 시스템이다. 가솔린 엔진은 대부분의 상황에서 에너지 공급원으로 일하고, 실제 구동은 대부분의 주행 모드에서 전기 모터가 맡는다. 부드러운 가속. 낮은 연비. 차분한 도심 성격. 아드레날린을 위한 차가 아니다 — 그런 척하지도 않는다. 피트가 하는 일은 다르다. 타서, 달린다. 크기와 시야와 씨름할 필요 없이. 그리고 이 부분에서는 대부분의 경쟁자보다 낫다.
판매는 공식 데뷔 직후 시작되며, 첫 인도는 2026년 가을로 예상된다. Response에 따르면 일부 딜러는 이미 사전 상담과 조기 예약을 진행하고 있다. 즉 혼다는 미래의 스케치를 보여주는 것이 아니라, 평범한 상업 출시를 준비하고 있다.
글로벌 시장에서 피트는 여전히 틈새 이야기다. SUV에 열광하는 세상 속의 작은 일본 해치백. 하지만 도요타 야리스, 닛산 노트, 그리고 다른 콤팩트한 일본산 하이브리드에 대한 대안으로서 여전히 매력이 있다. 특히 ‘조금 더 큰 중국산 크로스오버’가 아니라, 유연한 실내 구성과 명확한 하이브리드 기술을 갖춘 작고 경제적인 차를 원하는 사람에게 그렇다.
혼다는 피트를 유행하는 크로스오버로 바꾸려 하지 않는다. 그리고 솔직히 이건 요즘 드문 태도다. 작은 해치백은 그저 조금 덜 ‘가정적’으로 보일 기회를 얻는다 — 사람들이 피트를 선택하는 이유를 잃지 않으면서.
