여유로운 주행에서는 420 km. 하지만 고속도로에서는 겨우 323 km에 그쳤다. 독립 전기차 테스터 Bjørn Nyland는 전륜구동 기아 EV5 롱레인지를 노르웨이 도로에서 12~14도의 기온 속에 테스트했다. 공식 WLTP 항속거리 530 km와의 차이는 대다수 오너가 예상하는 것보다 훨씬 컸다.
고속에서는 모든 것이 순식간에 바뀌었다. 시속 120 km를 일정하게 유지하자 전력 소모량이 249 Wh/km, 즉 24.9 kWh/100 km까지 치솟았다—여유로운 주행 대비 거의 40% 늘어난 수치다. 계기판이 배터리 잔량 2.5%를 가리켰을 때 주행거리는 323 km를 기록했다. 완전한 항속거리라고는 할 수 없다. 배터리에는 아직 약간의 여유분이 남아 있었기 때문이다. 하지만 추세는 이미 뚜렷했다.
쌀쌀한 날씨만으로는 설명이 되지 않는다. 기아 EV5는 차체가 높고 각진 형태라 속도가 올라갈수록 공기저항이 운전자에게 불리하게 작용한다. 그렇다고 이 결과가 공식 제원과 모순되는 것은 아니다. WLTP는 평균 속도가 더 낮은 복합 주행 사이클로 측정되는 반면, Nyland의 테스트는 EV5 오너가 가장 큰 차이를 체감하게 될 장시간 고속 주행 상황을 그대로 재현한 것이다.
유럽형 EV5는 400볼트 아키텍처에 81.4 kWh 배터리를 탑재한다. 기아는 10%에서 80%까지 30 분 만에 충전할 수 있다고 밝혔다. 노르웨이 자동차연맹 NAF가 독자적으로 검증한 결과 역시 동일한 30 분이 나왔고, 공칭 150 kW 대비 최고 153 kW의 출력이 기록됐다. 기록적인 수치는 아니지만 제조사의 약속은 지켜진 셈이다.
전장 약 4.6 m의 EV5는 후면 566 리터에 전면 44 리터가 추가된 적재 공간을 제공한다. 패밀리카로서의 실용성은 여전히 가장 강력한 강점이다. 다만 고속도로에서는 카탈로그 수치 530 km가 암시하는 것보다 충전 정차를 더 자주 계획해야 할 것으로 보인다.
