아틀란티스가 캠퍼를 일부러 무겁게 만들 거라고는 아무도 예상하지 못했다. 하지만 실제로 그런 일이 벌어졌다 : 신형 아틀란티스 카본 4x4는 도로용 카본 695보다 600 kg 더 무거워졌다. 이 이탈리아 브랜드는 전륜구동 피아트 두카토를 버리고 사륜구동 메르세데스-벤츠 스프린터로 갈아탔고, 카본 모노코크는 무게를 줄이기 위한 수단에서 훨씬 더 무거운 오프로드 원정 차량을 지탱하는 뼈대로 역할이 바뀌었다.
카본 4x4의 전장은 6,750 mm, 전폭은 2,150 mm다 — 카본 695보다 전장은 200 mm 짧고 전폭은 130 mm 좁다. 작은 차이처럼 보이지만 좁은 비포장 도로나 산길 헤어핀 커브에서는 체감이 다르다. 휠베이스 3,660 mm의 스프린터 섀시에는 190마력을 내는 2.0리터 터보디젤 엔진, 9단 자동변속기 9G-트로닉, 전환식 사륜구동이 조합된다. 최대 허용 총중량은 카본 695의 3,500 kg에서 4,100 kg으로 늘었다 — 완전히 다른 체급이다.
아틀란티스는 기존 차체에 사륜구동만 얹은 게 아니다. 이 모델을 위해 이음매 없는 거주 캡슐을 처음부터 새로 개발했다. 구조는 탄소섬유 층과 독립기포 PVC 폼을 겹친 형태로, 제조사는 강성과 단열 성능이 높아졌다고 밝히며 모노코크에 10년 보증을 제공한다. 다만 공차중량과 적재 하중은 아직 공개되지 않아, 카본 소재가 실제로 얼마나 무게 이점을 주는지는 현재로선 알 수 없다.
늘어난 적재 여력은 구동계만을 위한 것이 아니다. 캠퍼에는 180리터 청수 탱크, 리튬 배터리, 태양광 패널, 대용량 인버터, 디젤-전기 난방, 인덕션 쿡탑이 들어간다. 가스 기기는 전혀 사용하지 않는다. 실내 구성은 가로형 더블베드와 후방 분리형 침대, 두 가지 중에서 고를 수 있다.
하지만 4.1톤이라는 무게는 두카토 기반의 3.5톤급 아틀란티스에는 없던 제약을 낳는다. 이탈리아 규정상 3,500 kg을 넘는 차량은 C1 면허가 필요하다. EU의 새 지침은 일부 캠퍼가 4,250 kg까지는 교육이나 능력 평가를 거치면 B면허로도 운전할 수 있도록 허용하지만 — 이는 각국이 실제로 이 규정을 도입하는지에 달려 있으며, 현재로서는 일반 면허로 카본 4x4를 자동으로 운전할 권리를 주지는 않는다.
가격, 공차중량, 인도 시기는 아직 밝혀지지 않았지만 아틀란티스는 이미 사전예약을 받고 있다. 공개 데뷔 무대는 2026년 8월 28일부터 9월 6일까지 뒤셀도르프에서 열리는 카라반 살롱이다. 그곳에서 두 가지 핵심 궁금증 — 4.1톤짜리 차량에 실제로 얼마나 되는 적재 하중이 남는지, 그리고 도로용 카본에서 메르세데스 기반 4x4로 갈아타는 데 비용이 얼마나 드는지 — 가 마침내 풀릴 것으로 보인다.
