쉐보레 블레이저 2026년형의 자연흡기 V6이 주문 목록에서 조용히 사라졌다 — 거의 아무도 눈치채지 못했다. 미국 딜러들은 더 이상 이 버전을 공장 주문할 수 없다. 이미 5월 말에 주문 시스템에서 빠졌기 때문이다. 이제 남은 엔진은 2.0리터 터보 4기통뿐이다.
V6의 상실은 제원표에서 끝나지 않는다. 3.6리터 엔진은 308마력, 366Nm을 내는 반면, 터보 4기통은 228마력, 350Nm에 그친다. 두 엔진 모두 9단 자동변속기와 맞물린다. 하지만 최대 견인 중량은 2,040kg에서 1,475kg로 떨어진다 — 거의 570kg이 줄어든 셈이다. 자주 견인하는 운전자라면 이 차이가 크게 다가온다.
4기통 버전은 출력 손실을 더 나은 연비로 만회한다. 전륜구동 블레이저 기준으로 쉐보레는 고속도로 연비를 최대 29mpg, 약 8.1L/100km로 발표한다. V6 버전은 26mpg, 약 9L/100km에 그친다. 연비 절감은 실제다. 하지만 그 대가는 무엇일까?
6기통 엔진은 블레이저 RS에만 제공됐고, 1,000달러의 추가 비용이 붙었다. 2026년형 블레이저 전 트림의 주문은 7월 20일부터 시작되는 주에 마감되며, 멕시코 라모스 아리스페 공장의 생산은 9월에 종료된다.
딜러 주문 시스템에서 V6이 정말로 완전히 사라진 것이라면, 더 강력한 버전을 원하는 구매자는 이미 만들어져 재고로 남아 있는 차량을 찾아야 한다. 터보 4기통이 더 효율적이긴 하지만, 무거운 트레일러를 견인하거나 여유 있는 출력을 원하는 사람에게는 동등한 대안이 되지 못한다.
전문가들은 최근 쉐보레 이쿼녹스 2026년형 크로스오버의 추천 트림을 선정했다.
