도요타 오토보디는 1월에 조금 이르게 안심했던 모양이다. 이 회사는 1인승 초소형 전기차 코무스를 두 번째로 리콜해야 했다—겨울에 신고한 조치가 주차 브레이크가 작동하지 않을 수 있는 모든 원인을 다루지 못했기 때문이다. 7월 15일 접수번호 5848로 제출된 새 신고는 이제 2012년 7월 4일부터 2025년 4월 8일 사이에 생산된 차량에 적용된다.
첫 번째 결함은 브레이크 레버 내부의 폴(pawl) 부품과 관련이 있다. 제조 관리가 미흡해 경도가 부족한 부품이 있었고, 강한 충격이 가해지면 폴의 끝부분이 손상될 수 있다. 그대로 계속 사용하면 폴이 마모되어 레버를 당겨 올려도 고정되지 않게 된다. 이 문제로 접수된 신고는 3건이었다.
두 번째 문제는 훨씬 더 흔했다—29건—. 그리고 이것이 도요타 오토보디가 캠페인 전체를 다시 써야 했던 진짜 이유다. 용접 품질이 부족하면 케이블 가이드 브래킷이 분리될 수 있다. 반복 사용 시 케이블이 기구 내부로 파고들면서 레버의 작동 폭이 늘어나고, 주차 브레이크는 점차 효력을 잃는다. 제조사가 파악한 결함 건수는 총 32건이다. 사고는 아직 없다—하지만 이 문장에서 무게가 실리는 단어는 바로 “아직”이다.
최악의 경우 주차된 코무스가 스스로 움직이기 시작할 수 있다. 그래서 이번 수리는 1월보다 범위가 넓다. 모든 차량에서 주차 브레이크 레버와 케이블, 그 브래킷을 새것으로 교체한다. 케이블에 추가 스페이서가 장착돼 있다면 이를 제거한다. 이번 조치는 이전에 신고된 5762번 캠페인을 이행한 것으로도 간주된다—즉 같은 부품에 대해 두 번 비용을 치를 소유자는 없다는 뜻이다.
여기서 눈에 띄는 것은 대상 기간의 길이다. 이번 리콜은 거의 13년에 걸쳐 생산된 코무스를 대상으로 하며, 이는 현재 세대 초소형 모빌리티의 생산 주기 전체에 가깝다. 다만 제시된 차대번호 범위는 실제 대상 대수보다 넓기 때문에, 연식만이 아니라 VIN(차대번호)으로 개별 확인이 필요하다.
가장 가까운 영향은, 1월 리콜 당시 이미 서비스센터를 방문했을 수도 있는 일부 소유자가 다시 호출된다는 점이다. 이들은 최초 수리뿐 아니라 세 부품 모두를 교체하는 새 절차가 실제로 이루어졌는지 다시 확인해야 한다.
이번 리콜은 일본 국토교통성(MLIT)에 접수번호 5848로 신고됐으며, 대상은 형식 ZAD-TAK30 단일 차종뿐이다—일본 내수 시장 전용 초소형 모빌리티다. 수리가 완료된 차량은 운전석 안전벨트 고정부 인근에 번호 5848 스티커가 부착되어, 1월 수리가 아니라 확대된 절차가 실제로 시행됐음을 확인할 수 있다. 도요타 오토보디는 소유자 대상 안내문 발송 시기를 아직 공개하지 않았으며, 부품과 자재가 준비되는 대로 순차적으로 안내할 예정이라고 밝혔다. 문의는 도요타 오토보디 품질보증부 품질정보실 무료전화 0120-100-804(접수시간 9:00–12:00, 13:00–17:00, 주말 및 회사 지정 휴일 제외)로 하면 된다.
