프랑스는 2027년까지 진짜 자율주행차를 도로에 허용할 준비를 하고 있다. 다만 테슬라가 오토파일럿이 법규를 지킬 수 있다는 것을 먼저 증명해야 한다는 조건이 붙는다. 필리프 타바로 교통부 장관은 현재 형태의 FSD 승인을 거부하며 두 가지 이유를 직접적으로 밝혔다. 시스템이 속도를 초과한다는 점과, 가장 위험한 상황인 도심에서 운전자 주의 감독이 충분하지 않다는 점이다.
장관이 든 사례는 이미 만들어진 과태료 통지서 같다. 제한속도 50km/h 구간에서 70km/h로 주행하는 것이다. 이는 일회성 오류가 아니라 시스템 자체의 논리다. 주변 차량 흐름이 그 속도로 움직이면 40% 초과가 발생한다는 것이다. 여기서 끝나지 않는다. 타바로 장관에 따르면 일부 경우 편차가 50%에 이르기도 하며, 이는 운전자의 어떤 지시도 없이 발생한다. 프랑스 당국은 아직 이 시험의 조건을 담은 공개 기술 보고서를 내놓지 않았다.
두 번째 지적은 운전자 주의력에 관한 것이다. 차선 변경, 교차로, 로터리처럼 실수의 대가가 가장 큰 상황에서 오히려 감독이 느슨해진다는 것이다. 그리고 바로 여기서 이름 자체의 역설이 드러난다. "Full Self-Driving"이라는 이름은 완전한 자율주행을 약속하는 것처럼 들리지만, 유럽에서는 공식적으로 FSD Supervised로 분류되며 레벨 2 운전자 지원 시스템에 해당한다. 핸들과 페달은 자율주행차처럼 작동할 수 있어도, 법적 책임은 전적으로 사람에게 남아 있으며 단 1초도 도로에서 시선을 뗄 수 없다.
이번 전환은 갑자기 나온 것이 아니다. 2026년 4월 10일, 네덜란드 규제기관 RDW는 1년 반이 넘는 시험을 거친 끝에 유럽에서 처음으로 FSD Supervised를 승인했다. 리투아니아, 에스토니아, 덴마크, 벨기에도 같은 길을 따랐다. 프랑스는 이 명단에 그대로 합류할 수도 있었다. 하지만 그렇게 하지 않았다. 다른 나라의 결정을 그대로 받아들이는 대신 자체 평가를 진행하는 쪽을 택한 것이다.
이 사안에 마침표가 찍히려면 아직 멀었다. 교통부는 테슬라, 네덜란드, 그 밖의 국가들과 협의를 이어가고 있으며, 가을에는 프랑스 자율주행 업계 관계자들을 한자리에 모을 예정이다. 앞으로 프랑스에서 FSD의 운명을 결정하는 것은 시기에 대한 약속이 아니라 측정 가능한 두 가지 기준이다. 시스템이 속도 초과를 멈출 수 있는지, 그리고 운전자의 주의를 실제로 유지한다는 것을 증명할 수 있는지다.
