BMW 카메라는 이제 한 번의 주행 이벤트 뒤 최대 120초의 도로 영상을 회사 서버로 보낼 수 있다. 더 민감한 변화는 9월 중순부터 시작된다. 차량 안에서 얼굴과 번호판을 흐리게 처리하기 전에 영상이 전송될 수 있는 것이다. BMW는 이를 통해 운전자 보조 시스템에 더 “현실적인” 학습 자료를 제공하려 한다.
그렇다고 상시 녹화가 이뤄지는 것은 아니다. BMW는 미리 정해진 트리거 이벤트가 발생했을 때만 데이터가 기록된다고 강조한다. Emergency Brake Assistant의 경고나 개입, 갑작스러운 회피 조작, 예상치 못한 장애물 감지 등이 예다. 영상과 함께 레이더 및 초음파 센서 데이터, GPS 좌표, 기록 시각, 속도, 조향각, 브레이크 페달 위치, 조도와 날씨 정보도 저장될 수 있다.
핵심 변화는 영상 처리 방식이다. 4월부터 2026년 9월의 단계적 전환 전까지는 다른 도로 이용자의 얼굴과 번호판을 가능한 경우 차량 안에서 먼저 흐리게 처리한 뒤 전송했다. 새 방식에서는 원본 영상이 먼저 보호된 BMW Blackbox 환경으로 들어가고 소프트웨어가 자동으로 분석한다. 이후 개발자가 특정 영상을 직접 확인해야 한다면 재생 전에 얼굴과 번호판을 흐리게 처리해야 한다.
또 하나의 중요한 조건이 있다. 데이터 수집은 고객이 사전에 동의한 경우에만 작동한다. 전송이 끝나면 BMW는 자료가 개발과 분석에 사용되기 전에 VIN을 포함한 차량 식별 데이터를 제거하고, 차량에 임시 저장된 사본도 자동으로 삭제한다. 회사는 또한 보행자와 자전거 이용자 등 다른 도로 이용자의 신원을 확인하도록 시스템을 설계하지 않았다고 설명한다.
현재 대상은 필요한 BMW Operating System X 버전을 탑재한 BMW iX3, i3, X5와 7시리즈다. BMW는 공식 발표에서 적절한 센서와 데이터 처리 아키텍처를 갖춘 향후 신차와 모델 업데이트도 언급했다.
바로 여기서 Software-Defined Vehicle이라는 말이 프레젠테이션용 구호를 벗어난다. 양산차는 이제 OTA 업데이트만 받는 존재가 아니다. 소유자가 동의하면 실제 도로에서 벌어진 상황을 BMW에 제공하고, 그 데이터가 향후 ADAS와 부분 자동화 주행 기능을 개선하는 재료가 될 수 있다.
BMW는 데이터 수집 프로그램이 독일과 유럽경제지역의 다른 국가에서 현지 법률에 맞춰 도입된다고 밝혔다. 따라서 이용 가능 여부는 시장마다 달라질 수 있으며, 유럽 도로 데이터로 개선된 소프트웨어는 BMW가 관련 기능과 OTA 업데이트를 지원하는 다른 지역에도 향후 적용될 수 있다.
