볼보가 언뜻 반직관적으로 들리는 선택을 했다. EX30 크로스컨트리에서 모터 하나를 빼는 것이다. 그런데 차량은 주행거리가 줄지 않고 오히려 늘어났다. 일본에서 후륜구동 신형 모델은 599만 엔(3만 6,600달러)에 데뷔했다. 사륜구동 모델보다 50만 엔 저렴하며, WLTC 기준 주행거리는 기존 500km에서 530km로 늘어났다. 출력은 분명히 줄었다. 하지만 주행거리는 그보다 더 늘어났다. 도심에서 타는 운전자에게는 이 교환이 의외로 영리한 선택이 될 수도 있다.
도대체 보닛 안에, 정확히는 바닥 아래에 무엇이 있을까. EX30 크로스컨트리 Ultra P5 Long Range Electric은 272마력과 343Nm을 내는 후륜 모터 하나만 장착한다. 최상위 모델인 P8 AWD는 여전히 사륜구동으로, 합산 428마력과 543Nm을 낸다. 두 모델 모두 동일한 69kWh 배터리를 쓰지만, 후륜구동 모델은 90kg 더 가벼워 1,790kg이다.
외관상으로는 단순화된 버전과 사륜구동 버전을 구별할 수 없다. 그게 바로 핵심이다. 무광택 보호패널, 넓힌 휠 아치 확장부, 19인치 휠, 195mm 최저지상고가 그대로 유지된다. Ultra 트림의 장비도 변함없다. 파노라마 선루프, 히트펌프, 열선 스티어링 휠과 시트, 360도 카메라, 적응형 크루즈 컨트롤, Harman Kardon 오디오 시스템이 그대로 이어진다.
여기서 반전이 하나 나온다. 크로스컨트리 명칭이 없는 일반 후륜구동 EX30 Ultra P5 Long Range는 579만 엔(3만 5,400달러)이며 최대 560km를 달린다. 즉 크로스컨트리 버전의 추가 금액은 20만 엔(1,200달러)이다. 그 대가로 구매자는 20mm 더 높은 최저지상고와 더 터프한 외관을 얻는다. 대신 공인 주행거리 30km를 잃는다. 이 교환이 이득인지는 구매자가 직접 판단할 몫이다.
한편 사륜구동 모델은 조용히 이름을 바꾸었다. Ultra Twin Motor Performance에서 Ultra P8 AWD Electric으로. 사양과 가격—649만 엔(3만 9,700달러)—은 그대로이고, 색상 팔레트에는 새로운 클라우드 블루가 추가된다. 두 버전 모두 이미 일본에서 판매 중이다.
앞서 Tarantas.news는 볼보카가 벨기에 헨트 공장을 최대 1억 1,900만 유로로 지원하기로 합의했다고 보도한 바 있다.
